增程多重身份：豪车代表技术、内燃机之友、适用零碳燃料｜百人会

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“2020年，我在百人会上分享的最后一页PPT是‘增程是未来的主力’，当时质疑声远远大于掌声”，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示。

理想汽车整车电动高级副总裁 刘立国

那么五年过去了，增程是主力了吗？刘立国以“质疑理想、成为理想”说起现在，在理想ONE（参数丨图片）之后，增程越来越被人认可，很多车企加入，不仅仅是新势力，也包括传统的自主品牌，甚至一些合资品牌也逐渐加入增程电动车市场。

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任 帅石金

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金在论坛上分享了一组数据，2022年-2024年，我国增程式车型销量快速增长，分别占比3.6%、6.8%、9.1%，今年估计可以超过10%。而这项数据足以证明增程正在成为所谓的“主力”。

重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁 段伟

值得关注的是，从整个市场增程动力的分布区间来看，它甚至是“中国豪车”的代表性技术，“增程式技术已经成为高端的科技豪华车型首选的技术路线”，重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁段伟如是说。

那么增程市场会如何演变，增程技术又将如何发展呢？此次百人会论坛，《财圈社&道哥说车》编辑看到了不少有意思的观点。

豪车代表性技术是否会下放？增程竟是内燃机之友

段伟分享数据指出，25万以上的中高端新能源市场，增程趋势十分明显，2024年，25万以上中国新能源市场的增程已经达到了71万台，增速达到63%，已经超过插混、纯电的增速。

在他看来，购买中高端新能源汽车用户大家更愿意选择增程式电动汽车。事实上，增程市场之所以表现如此，与其技术特点有关。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，A级市场对成本太敏感，所以这种“大电池+大发动机”的路线是不是适合中国绝大部分市场的需求。

北京汽车研究总院有限公司副院长 张艳青

但这并不意味着，增程这一中国豪车的代表性技术不会下放，北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青表示，从目前市场来看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程市场90%以上的份额，但是随着增程技术的快速发展，价格也在不断下探，现在已经下探到10万—15万的区间，很快会突破10万的门槛。

值得一提的是，这种突破除了技术进步以及内卷，还有另一种方法——“简配”。许敏在论坛上以微型车为例指出，日均行驶里程50公里的话，微型车大概使用10—20kW的增程器，15—30度的电池就可以，5000元以下的成本就能搞定。

上海交通大学汽车工程研究院院长 许敏

从以上车企人士及专家的言论不难看出，增程市场会继续扩大，且会不断下探。有意思的是，这可能对在内燃机方面颇有心得的企业是天大的利好。刘立国表示，理想汽车的价值主张是全面替代燃油车，但是并不是把内燃机干掉，增程把传统内燃机整个产业链做了很好的再升级。

“比如对于传统的燃油车来讲，它的内燃机要兼顾低速动力性，在发动机的设计上面确实比较难，这也是过去多少年以来中国的内燃机水平一直跟不上欧美的核心原因”，刘立国表示。

在内燃机领域更加专业的帅石金也有类似观点，在他看来，增程器专用开发给内燃机带来了机会，过去汽油机热效率基本不可能上40%，现在动不动就上40%冲击50%，牺牲一部分动力性，效率就能上去。

增程器如何发展？多燃料兼容竟成共识

就汽车行业而言，技术的进步往往是推动市场发展的重要手段。增程市场的做大做强，也需要技术上源源不断地进步。刘立国认为，整个增程器的研发依赖于三方向：一是效率，如何持续让效力更高，让能耗变得更低；二是静谧，NVH相关性能；三是电机、电控相关的技术。

深蓝汽车动力平台中心总经理 杜长虹

事实上，这也是行业共识。深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹则提出了另一种发展方法，做小增程器，把排气前置，那么就可以把电池做大，长续航的增程可以和短续航的EV车型使用一个型号的电池包，在他看来，这对于企业发展非常重要，能够同平台，能够大单品、规模化，形成经济效益。

当然，这些技术进步方向基于现有的汽油机，而论坛上各位车企人士以及专家教授也将目光瞄向了更长远的未来。张艳青简明扼要的提到，未来增程可能会用到多种燃料技术，如增程式与氢燃料技术的结合，包括氢氨、甲醇，北汽自己在做氢内燃机的增程。

许敏也提到，可再生燃料无论是绿色甲醇还是电子燃料、氢、氨等零碳燃料，都可以实现碳中和，在增程器上也最容易实现，因为增程器对动力没有太大需求。由于它们能量密度较低，发动机用这些燃料动力要下降，但是增程用它就非常好。

杜长虹同样指出，增程技术未来的发展路径一定是多能源的，从战略安全和能源转型的角度，氢电的增程是发展的一个方向。值得一提的是，尽管以上三位均提到了氢内燃机的增程路径，但帅石金的看法有不同之处。

“氢内燃机有没有机会？也有，我个人认为如果燃料电池都找不到机会，那可能有点难度，氢内燃机还是往商用车走”，帅石金尽管认为零碳混燃料是增程器在内的混合合动力专用发动机发展方向，但对氢并不看好。