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2004年，FAA发布了题为“轻型运动飞机运行的飞机和飞行员认证”最终规则，该规则规定了重量小于1320磅（或1430磅的水上飞机）的飞机的运行和制造。这些“轻型运动”飞机包括飞机、滑翔机、气球、动力降落伞、重量转移控制飞机和自转旋翼机。
经过长达20年的发展，根据FAA登记处截至2023年1月的数据和2004年的最终规则，已经设计和制造了200多种型号和5321架飞机，分布在各类飞机中，如下所示：4459架飞机；456个动力降落伞；336架重量转移控制飞机和70架滑翔机。此外，FAA飞行员认证数据库显示，目前约有7000名运动飞行员、1000名运动飞行员教练、1500名具有维修等级的修理工（轻型运动飞机）和10000名具有检查等级的修理师（轻型运动飞机）根据2004年最终规则的规定获得了认证。
这些都为认识LSA模式的适航监管方法所带来的安全水平有了基础，另一方面就是，发动机和飞机的自动化控制技术快速发展，飞机动力的电气化实践，这些为进一步LSA的范围扩展带来了条件。2023年，FAA发布了关于LSA的现代化征求意见稿，进而推动LSA类别的急剧扩展：从FAR第1部分中删除LSA的定义；为LSA发布新的FAR第22部；没有明确的重量限制；固定翼54kt失速速度限制；最大飞行速度250kt；允许多引擎；允许使用电推进；允许涡轮推进；允许变距；允许使用收缩起落架；允许开发旋翼机；允许使用动力升降机；允许与基础医疗+护理人员进行夜间飞行。对于传统的固定翼类属于进一步扩大其性能，对于LSA来说VTOL则是一个新鲜事物，也将会为LSA带来更多的活力。
当然为了满足LSA的要求，直升机需要被重新开发或者升级，而构型多样化的eVTOL可以在LSA的世界继续创新和成熟。
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