日本：最后的堡垒，也开始塌了

【文/观察者网 王恺雯】长期以来，日本品牌汽车在东南亚最大市场印度尼西亚处于绝对主导地位。但最近几年，随着越来越多中国新能源车进军印尼，该国汽车市场正悄然发生变化。

《日经亚洲》在3月30日的报道中指出，在应对市场萎缩和中国电动汽车崛起的过程中，日本汽车制造商正面临着重新评估产能的压力。

“新车市场的蛋糕越来越小。”丰田在印尼的子公司丰田阿斯特拉的社长上田裕之感叹，“市场上的竞争者越来越多，竞争非常残酷激烈。”

报道指出，仅在2024年，就有至少五个中国汽车品牌进入印尼市场，包括比亚迪、广汽集团等知名品牌。

当地时间2024年7月，中国汽车制造商比亚迪在印度尼西亚国际车展上展示新车型。 视觉中国

印尼是世界第四人口大国，人口约2.8亿。上世纪70年代开始，丰田、本田等日本汽车制造商就开始在印尼建厂，并建立了供应商和经销商网络。根据印尼汽车工业协会的数据，2012年，日本汽车制造商合计占据了印尼90%以上的市场。

中国汽车制造商的加入正在逐步改变这一格局。2024 年，中国汽车制造商占据了6.4%的印尼汽车市场份额，同比增长约3个百分点。日本汽车制造商的市场份额下降了约2个百分点，为89.5%，是多年来首次跌破90%。

《日经亚洲》指出，近年来，日本汽车在泰国的销量已迅速下滑，在东南亚其他国家的市场份额也在缩小。而现在，在被日本汽车制造商视为“最后堡垒”的印尼，其主导地位也开始崩塌。

日本汽车在印尼、泰国、马来西亚等国市场份额变化《日经亚洲》

今年2月在雅加达举行的印尼国际车展上，中国新能源汽车成为全场焦点。在展出的约30个品牌中，近一半来自中国。比亚迪印尼总裁赵鹰在车展上对媒体表示，比亚迪仅用了7个月的时间就占据了印尼电动车市场36%的份额。

除了印尼，中国汽车在其他东南亚国家的市场份额也逐年增长。日经中文网上个月报道称，在泰国和马来西亚，2024年1-11月中国车的份额分别为12%和23%，与2019年全年几乎为零和17%相比大幅增长。中国汽车在新加坡和菲律宾的市场份额也有所提高。

一家日本企业高管对《日经亚洲》表示，随着特朗普政府对中国征收额外关税，“中国制造商将进一步加快向印尼的扩张”。

报道指出，中国汽车制造商进军印尼，也得益于该国大力发展工业的议程。印尼生产的镍占全球镍供应量的一半以上，镍是电动汽车电池所需的重要原材料。印尼前总理佐科·维多多在任期间，力图用该国丰富的自然资源发展本土电动汽车产业，包括将国产零部件率达到40%的电动汽车的增值税从11%降至1%，取消电动汽车奢侈品税等。

据香港《南华早报》去年12月报道，印尼政府宣布，将为来自中国的比亚迪、广汽埃安以及来自法国的雪铁龙等车企提供税收减免，以此来促进印尼的新能源汽车产业的发展。

比亚迪此前已宣布将在印尼投资13亿美元，包括在西爪哇省建设一座电动汽车工厂，预计该工厂将在2026年1月开始运营，年产量可达15万辆。广汽埃安也正在印尼建设一座汽车工厂，目标是到2027年实现至少40%的零部件在当地制造，并在此之后实现80%的本地化。

另一方面，印尼汽车市场萎缩也困扰着日本汽车制造商。2024年，印尼汽车总销量约为86万辆，同比下降13.9%。一名日本制造商高管对《日经亚洲》表示：“由于中产阶级购买力减弱这一根本问题，市场很难轻易增长。”

据报道，印尼自2025年1月1日起将混动车奢侈品税下调3%，限期1年。报道指出，这促使丰田、铃木等汽车制造商对其主流混动车进行降价；本田和三菱则正考虑扩大其混合动力车型的阵容。

日本一家大型汽车制造商的高管表示：“如果情况继续这样发展下去，我们可能不得不重组在印尼的生产。”此前，铃木和斯巴鲁已决定退出在泰国的汽车生产。

尽管印尼汽车市场整体面临下滑压力，但该国电动汽车销量却逆势增长。据印尼汽车工业协会数据，2024年印尼电动汽车销量超4.3万辆，比上年增长150%。

新加坡《商业时报》指出，这是由于中国汽车制造商的推动。报道称，2025年，随着针对印尼本地生产的电动汽车的销售税优惠政策的实施，这一增长还将继续，并进一步撼动印尼的传统汽车产业。

日经中文网上个月指出，虽然日本车在东南亚的销售规模仍远超中国车，但是其未能跟上中国车的发展势头，局面每况愈下。报道认为，日本车企的当务之急是以扩充纯电动汽车为中心提振业务。

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