图说：康维尔F-102“三角剑”截击机 第一种围绕火控系统而设计

康维尔F-102“三角剑（Delta Dagger）”是100系列飞机之一，也是冷战时期最伟大的截击机之一。

康维尔YF-102原型机，该机处于研发阶段，后来发展成为F-102“三角剑”。

F-102融合飞行速度、新设计理念和先进空空导弹，可以拦截苏联战略轰炸机和其他空中目标，F-102A“三角剑”经常被称为“平局（The Deuce）”，是世界上第一架超音速全天候战斗机，采用未来派的无尾三角翼设计。巅峰时期，美国空军25个防空指挥中队装备了“三角剑”截击机。虽然研制了F-102B，但该机被重新命名为F-106“三角标枪（Delta Dart）”。本文介绍的是F-102A的故事。

本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Friedrich Seiltgen，本人翻译并编辑给大家分享。

第一架采用火控系统的飞机

F-102“三角剑”战斗机结构图。

1948年，美国空军高级军官建议发起一次招标，设计一种新型截击机，并于1954年服役。1949年11月，他们决定围绕火控系统（FCS）设计新型截击机。

第一架康维尔YF-102“三角剑”原型机（52-7994），于1953年10月2日在圣地亚哥的康维尔工厂完成。

1950年1月，50家航空企业中有18家响应了招标要求，成为FCS的主要承包商。1950年10月，休斯飞机公司被美国军方选中设计FCS。最终成果是MC-3，它可以定位目标，控制拦截坐标，并控制武器的使用。

F-102的设计

F-102最初被称为“弯刀（Machete）”，后来更名为“三角剑”。美国海军制作的飞机识别幻灯片上展示了早期型号外形。

F-102并没有配备固定武器，其任务是拦截图波列夫图-95“熊”等苏联战略轰炸机，设计要求仅配备空空导弹。它有一个三段式机内弹舱，而非用于挂载空空导弹的挂架。

F-102机腹有三个弹舱，每个弹舱纵列布置两枚AIM-4空空导弹，中央弹舱携带两枚AIM-26。四个弹舱门容纳12枚火箭弹。

最初的武器配置为三对AIM-4“猎鹰（Falcon）”空空导弹，两个内置前弹舱可以携带12枚折叠尾翼航空火箭弹（FFAR）。后来，中央弹舱经过改装，可以携带两枚AIM-26“核猎鹰（Nuclear Falcon）”空空导弹，该导弹配备与戴维·克罗克特无后坐力炮和特殊原子弹（SADM）通用的W54型250吨核弹头。

着陆失败的XF-92。XF-92是一款实验飞机，直接导致了F-102A的诞生。

1950年6月，共和公司、康维尔公司和洛克希德公司发布了机身设计投标书，并获准建造一架原型机。当时，康维尔公司已经在研究无尾三角翼飞机，并开始着手设计。洛克希德公司因为其他项目而主动退出，共和公司的设计由于使用了冲压式发动机，尽管飞行速度可以达到3马赫，但被美国军方认为过于复杂而不被采纳。

美国国家航空咨询委员会（NACA）（美国国家航空航天局的前身）的超音速风洞中，XF-102的0.1比例模型。

1951年11月，康维尔的设计获得美国军方批准。次月，康维尔决定使用推力较小的西屋（Westinghouse）J40涡轮喷气发动机以加快研发速度。1953年，随着最后期限的临近，康维尔必须解决原始设计中的问题。发动机和火控系统存在严重问题，风洞测试期间的性能低于预期。

1953年11月2日，爱德华兹空军基地附近的康维尔YF-102 52-7994原型机残骸。

1953年10月，YF-102原型机试飞，但性能并不出色。九天后，在进行超音速试飞时，原型机遭到猛烈冲击坠毁。康维尔试飞员理查德·约翰逊受重伤。停飞三个月后，1954年1月再次试飞。第二次试飞证明设计存在严重问题，无法进行超音速飞行。

重新设计的F-102A

飞行中的康维尔F-102A“三角剑”战斗机。

由于性能不佳，YF-102原型机需要进行大规模重新设计。康维尔设计师从1953年中期就开始进行了一些改进，现在这些改进项目即将实施。这些改进包括将机身加长3.3米，采用“惠特科姆面积规则”设计，通过将机身中间部分截面积缩小来提高跨音速性能，修改进气口，减小座舱盖，并配备普惠J-57发动机。

1957年，康维尔F-102A“三角剑”战斗机生产线。

1954年12月，重新设计的“三角剑”战斗机首次试飞，证明了改进的效果。试飞第二天，飞行速度达到1.22马赫，美国空军批准投入批量生产。1959年，F-102A以1.56马赫的飞行速度打破了世界纪录。

康维尔F-102A“三角剑”战斗机连续发射70mm空空火箭弹。

重新设计的F-102B战斗机，经过了更多的改进项目，由于改进幅度太大，以至于被重新命名为F-106“三角标枪”。

“三角剑”教练机

TF-102A教练机。

随着F-102A截击机的装备，美国空军需要一种与之配套的教练机，以培养战斗机飞行员。1952年，康维尔开始研制这种教练机，但直到截击机的技术问题解决之后才完成。教练机采用并列双座设计，需要加宽机身前部，配备更大的座舱盖，并改进进气口和进气道设计。

TF-102教练机剖面图。

试飞结果表明，由于座舱盖的设计，飞行过程中出现严重的抖动，通过在座舱盖顶部增加涡流发生器解决了这个问题。改进了所有的设计问题后，康维尔生产了111架。由于采用并排双座设计，TF-102“Tub”的飞行速度被限制在亚音速。

美国空军服役经历

赫克托国际机场，北达科他州国民警卫队第178“快乐流氓”战斗机中队F-102A“三角剑”。

1956年，F-102A战斗机开始装备加利福尼亚州乔治空军基地的美国空军第327战斗机中队。两年后，该中队从加利福尼亚沙漠重新部署到格陵兰岛的图勒空军基地。

宇航员格斯·格里森驾驶F-102战斗机，他在“阿波罗1号”任务中死于一场火灾。

随着F-102A战斗机的陆续下线，美国空军更多的部队也开始装备这种新型截击机，填补了这些战斗机中队对抗苏联空中力量的不足，并开始取代F-89“蝎子（Scorpion）”，担任防空截击机。

休斯AIM-4“猎鹰”是美国空军装备的第一种空空导弹，该导弹专为打击低速轰炸机设计的，对于机动性强的战斗机几乎无效。

1962年，F-102开始参加越南战争，为EB-66和B-52轰炸机提供护航。此外，它还执行其他任务，例如发射火箭弹对地攻击，还使用红外功能执行夜间任务。TF-102教练机有时也负责执行前沿空中指挥任务。

唯一一次被击落

北达科他州国民警卫队第178中队的一架F-102A飞越北达科他州，该中队1966～1969年装备该机。

1968年2月，F-102A击落了唯一一架敌机。当时，美国空军第509中队的两架F-102在北越和老挝边境附近为一架EB-66护航。A.L. 洛马克斯少校是长机，华莱士·威金斯中尉是僚机。

1966年11月，第509中队的两架F-102A“三角剑”截击机在越南上空飞行。

北越雷达发现了该编队，并从内排空军基地起飞了两架米格-21战斗机。两名战斗机飞行员范清银和阮文谷是王牌飞行员，越战结束时已经击落了9架敌机，这是他们当天执行的第四次拦截任务。

F-102“三角剑”连续发射三枚AIM-4“猎鹰”空空导弹。

当米格-21战斗机进入射程时，洛马克斯发射了三枚“猎鹰”导弹，但均未击中目标。在作战期间，范清银占据威金斯背后有利位置，发射了一枚“环礁”导弹，但导弹并未离轨。范清银再次发射导弹，第二枚“环礁”导弹击中威金斯的战斗机并卡在机身内。当威金斯呼叫洛马克斯时，导弹爆炸，摧毁了这架战斗机。

第146中队的F-102A“三角剑”战斗机停在空军基地，涂着越战期间的丛林迷彩。

1968年，部署在南越的所有F-102和TF-102都返回美国本土，它们的位置被F-4“鬼怪II”战斗机所取代。

F-102A海外服役经历

F-102A战斗机座舱。

F-102A仅出口给土耳其和希腊，始于1974年土耳其入侵塞浦路斯期间。由于两国都声称在空战中击落了对方两架飞机，其否认任何损失，由于具体情况未知，所以无法确定结果。该机于1979年退役。

荷兰索斯特贝格，美国空军第32中队的两架F-102A从机库滑出。

从1973年开始，F-102开始改装成靶机，数百架用于测试新型飞机的武器系统和廷德尔空军基地的威廉泰尔竞赛。幸存的F-102战斗机成为美国、加拿大和欧洲国家的博物馆收藏品。

对F-102的思考

康维尔公司F-102A全天候截击机。

F-102“三角剑”标志着冷战航空史上的关键时刻。作为第一款以导弹为主要武器和先进火控系统为核心设计的超音速截击机，它帮助定义空战战略的新时代。尽管最终被F-106和F-4等新型喷气式截击机所掩盖，但“三角剑”在多个大洲和任务中表现出色。现在它成为那个时代的遗产，收藏在博物馆内。