山东
#春日领花束#
在 2025 中国电动汽车百人会论坛上，发展改革委相关负责人直言，当前我国汽车行业无序竞争问题突出，部分企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象屡见不鲜。这一表态，无疑给乱象丛生的汽车市场敲响了警钟。
被舆论场猜测的“隐形主角”，既有通过“自杀式降价”抢占市场的车企，也不乏被曝雇佣水军攻击竞品的品牌。这场风波背后，折射出中国汽车行业从“高速扩张”转向“高质量发展”的阵痛，以及监管层对恶性竞争可能摧毁产业根基的深刻焦虑。
近年来，汽车行业竞争愈发激烈，自 2023 年起，一场价格战席卷整个行业，直至 2025 年，已有 30 多家车企启动新一轮降价。为在市场中抢占份额，部分车企陷入 “内卷式” 恶性竞争。从价格层面来看，一辆定价 50 万元的车，经销商不仅放弃卖车利润，甚至贴进贷款利润与银行返点，将车价降至 40 万元以下。激烈的价格战致使 2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，远低于下游工业企业 6% 的平均利润率。
除了价格战，虚假宣传、恶意抹黑等不正当竞争手段也开始泛滥。以华为为例，在汽车业务拓展过程中，就遭遇了有组织的抹黑。2024年某车企被曝雇佣第三方机构，在短视频平台批量发布问界M9“刹车失灵”的合成视频，并购买热搜词条扩散，抹黑华为汽车的安全性与质量，误导消费者。尽管华为通过司法途径维权成功，但类似攻击仍屡禁不止。
更恶劣的是，某些企业甚至建立“企业KOL”矩阵，系统性编造竞品车型的故障案例。例如，某新势力品牌被曝组织员工伪装车主，在社交平台发布对手车型“自燃”“失控”的虚假视频，再通过算法推流制造舆论危机。这种“伤敌一千自损八百”的竞争模式，已导致汽车资讯圈信任度暴跌，有消费者直言：“看车评就像在垃圾堆里找金子。”
消息传出后，有消费者称：“价格战让我10万买到续航500公里的车，难道不是好事？”一部分网友认为，恶性竞争不仅伤害消费者权益，导致产品质量难以保障，长此以往还会阻碍行业的健康发展。
另一部分网友则调侃：“恶性竞争让车企只顾内斗，谁还有心思搞研发？”认为某些车企不把精力放在技术创新与产品优化上，反而热衷于价格战与抹黑对手，这种行为实在短视。
中国人民大学经济研究所联席所长、教授毛振华指出，中国企业 “内卷式” 竞争主要体现在价格方面，部分企业采用难以获取正常市场平均利润率的低价竞争策略，不仅影响企业自身的研发投入，还阻碍了行业的可持续发展。粤开证券首席经济学家罗志恒则表示，当前汽车行业的竞争呈现同质化与低效低水平的特点，这种竞争既无法改善消费者福利，也难以推动技术进步与产业升级。
此次发改委发声，表明国家将着力整治汽车行业市场乱象，规范竞争秩序。未来，随着监管的加强，汽车行业或将迎来新一轮洗牌。那些依靠不正当竞争手段的车企，终将被市场淘汰，而真正注重技术创新、产品质量与品牌建设的企业，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。希望汽车行业能否借此契机，摆脱无序竞争的困境，走上健康、可持续的发展道路。
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