“自嗨式”汽车论坛困局

在2025年中国电动汽车百人会论坛的聚光灯下，车企高管们轮番登台，PPT翻页声与“技术平权”“全球第一”的口号此起彼伏，这场本应探讨行业未来的盛会，却逐渐沦为各家车企的“营销秀场”。当多数发言者沉迷于堆砌数据、标榜自研时，地平线创始人余凯的脱稿演讲如同一股清流——没有华丽的营销话术，却以技术哲学与产业逻辑的深度碰撞，真正诠释了“国家级论坛”应有的思想高度。

他的发言犹如揭下了“高阶智驾”的遮羞布，现在的所谓“高阶智驾”很容易让消费者误解为完全自动驾驶，地平线提出“三年脱手、五年闭眼、十年随心”的路线图，我认为这才是高层论坛应该讨论的内容之一。

纵观本届论坛，车企高管的发言呈现出三大共性：一是将“全栈自研”等同于技术先进性，却鲜少提及开放生态的构建；二是用“开城数量”“用户里程”等指标制造技术幻觉，却回避对功能实际体验的反思；三是将“平权”简化为低价普及，忽略技术普惠背后的系统性支撑。

这种“自嗨式”叙事暴露了行业的两大困境。

技术路径的短视性。多数车企仍将智驾视为营销噱头，追求短期功能堆砌而非长期体验迭代。例如某车企宣称“实现100城NOA覆盖”，实际用户反馈却集中在“频繁接管”“逻辑僵化”等痛点。

生态协作的缺失。当特斯拉凭借垂直整合能力定义行业标准时，中国车企却陷入“既要全栈自研，又要供应商兜底”的矛盾。余凯一针见血地指出：“智能驾驶如同智能手机的基带芯片，标准化与开放合作才是效率最优解”——这一观点直接撕开了行业“伪创新”的面具。

余凯的发言之所以引发共鸣，在于其跳出了车企视角的局限，以“产业基座”的定位重新定义智能驾驶的价值链。

技术平权的底层逻辑。当车企纷纷标榜自研芯片时，地平线选择以征程6系列芯片为支点，提供覆盖L2-L4的全栈解决方案。其“六个版本灵活配置”的设计理念，让比亚迪、吉利等20余家车企得以在48个月内完成从方案选型到量产落地的全流程，真正实现“性能与成本的最优平衡”。这种“不做整车，只做汽车界Wintel”的定位，恰恰印证了余凯的判断：智驾行业终将形成“20%自研+80%合作”的稳态结构。

从功能价值到情感价值。地平线HSD方案的突破性不在于参数堆砌，而在于重构人车关系。通过端到端世界模型，实现“全国泛化”的无图智驾，摆脱对高精地图的依赖；以3A游戏级环境渲染界面建立人机信任，让系统决策过程可视化，消除用户对“黑箱逻辑”的焦虑。

提出“三年脱手、五年闭眼、十年随心”的路线图。将技术演进与用户生活场景深度融合——例如“周五下班上车睡觉，周六清晨抵达青岛看日出”的愿景，已超越功能描述，升华为对未来生活方式的想象。

面对车企对“灵魂论”的执念，地平线用两个动作打破僵局。数据共建，通过开放工具链，让车企在共用基础算力的同时，保留数据主权与差异化调校空间；成本共担，以千万级出货量摊薄研发成本，使单芯片价格下探至200美元区间，推动高阶智驾从30万元级豪车向10万元级大众市场渗透。

本届百人会暴露的“自说自话”现象，本质是汽车产业转型期的认知断层——当电动化进入下半场，智能化却尚未形成成熟方法论。余凯的发言之所以可贵，在于其展现了难得的稀缺性思维。

拒绝将“大模型”“端到端”等概念工具化，而是深挖算法-算力-数据的三角闭环，提出“类人驾驶智能”的实现路径。

跳出车企视角，从通讯、消费电子等行业演化中提炼协作范式，例如将智驾芯片比作“基带业务”，为行业分工提供跨域参考。

始终将“让机器回归机器，让人回归人”作为技术伦理的锚点，这与某些车企鼓吹“完全替代人类”的激进路线形成鲜明对比。

当余凯在论坛上坦言“狗屎运也是核心竞争力”时，这份清醒的自嘲恰恰折射出地平线的成功本质——在行业跟风炒作时选择“反共识”，在资本追捧全栈自研时坚守开放生态。或许中国汽车产业需要的不是更多“第一”的宣言，而是更多敢于直面“真问题”、重构“新规则”的思考者。毕竟，智能驾驶的终极目标不是让车企“赢者通吃”，而是让每个普通人都能享受到技术平权的红利——这或许才是百人会论坛应有的精神内核。