四川
在高阶自动驾驶技术不断推进及成本逐步降低的背景下，激光雷达正加速“上车”。据佐思汽研统计，2024年激光雷达装机量增至152.9万颗，同比增长245.4%。以往激光雷达主要搭载于20万元级别以上的车辆，如今正在快速驶入10万元级别车辆。
对此，速腾聚创执行董事兼CEO邱纯潮在3月29日的2025中国电动汽车百人会论坛上接受《每日经济新闻》记者采访时表示，过去10年，激光雷达价格从七八万美元降至如今低于200美元，性能还相当不错，其主要推动因素在于芯片化。
他进一步解释说，速腾聚创的研发聚焦于两个方向。一方面，支持L3至L4级别自动驾驶的产品性能更强，平均销售价格（ASP）保持稳定，未来变化也不会太大。另一方面，公司于去年11月推出了200美元的激光雷达，目标是将其应用于15万元级别的车型，推动技术普及。
图片来源：主办方供图
随着L2辅助驾驶技术的渗透率不断增长，高阶智驾已成为各大车企争夺的焦点，L2++甚至L3级别自动驾驶技术正逐渐成为车企接下来发力的重点，例如华为、理想、小鹏等企业均计划在今年实现L3级自动驾驶技术的落地。而在迈入L3级自动驾驶的背景下，车辆搭载激光雷达的数量也从过往的1～2颗上升至4～5颗，比如极氪9X光辉、尊界S800等车型。
邱纯潮认为，在自动驾驶从低级别向L3、L4级别发展的过程中，激光雷达的重要性愈发凸显。他坦言，两三年前，速腾聚创推出一款激光雷达，当时因市场需求未到，产品无人问津。但从去年开始，随着L3级自动驾驶逐渐落地，这款激光雷达突然火爆，被大量头部自动驾驶公司采用。邱纯潮表示，L3级自动驾驶是关键节点，它不仅是体验问题，更是安全问题。激光雷达被视为自动驾驶的“安全气囊”，多搭载几颗，消费者和车企都更安心。
对于纯视觉与激光雷达融合的自动驾驶技术路线，邱纯潮认为，激光雷达是确保安全的底线，尤其在L3级别及以上自动驾驶中，车企需要为安全负责，因此激光雷达的投入是必要的。在L2级别自动驾驶中，消费者对体验和成本的考量会导致对激光雷达的需求有所不同。面对国际间的竞争，邱纯潮表示：“激光雷达我们在国内是有自信的，国内第一名就是全球第一名。”
记者注意到，在接受采访前一天的3月28日，速腾聚创发布了机器人视觉全新品类Active Camera的首款产品。此前，大量车企也已加速布局，纷纷公布人形机器人的研发及量产计划。
针对上述话题，邱纯潮称，速腾聚创自2024年起定位为机器人技术平台公司，聚焦供应链领域。他提到，汽车本身就是移动机器人的极致表现，目前更强调上半身的“手眼协同”操作能力，这也是公司全力帮助行业解决的问题。
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