哪吒八成是好不了了

频繁在ICU里进进出出的哪吒又传出新闻了。

一个“好消息”，一个“坏消息”。

好消息是，哪吒汽车官方经过三轮磋商，与134家核心供应商达成超20亿元债转股协议，同步引入泰国金融机构100亿泰铢（约合21.5亿元）战略授信，为复工复产做准备。

坏消息是，被传的纷纷扬扬的哪吒汽车CTO戴大力和智驾负责人王俊平被曝双双出走的消息被证实了，前者将入职奇瑞，后者则加入一家智能科技公司商汤绝影。有业内人士指出，研发团队是企业的灵魂，核心人员的离开无疑会进一步加剧哪吒的“生命风险”。

一个不争的事实是，满天飞的负面新闻，让哪吒的存在感越来越强，生存空间却越来越小。所有人都明白，如今的哪吒只是在“垂死挣扎”罢了。

此前，多家媒体都报道，哪吒汽车当前债务已经高达百亿。

“已经起诉了，不然公司倒闭了，钱要不回来。”哪吒汽车桐乡工厂的供应商表示，桐乡工厂的2000余辆车日前已被法院贴上封条，工厂员工的工资也在迟发。

更有内部人员表示，在此前资金链断裂时，公司账上有2000多万元。当等待法院强制执行离职补偿时发现，目前哪吒汽车子公司合智汽车销售服务有限公司名下两个不同银行的账户资金加起来不足500元。

据企查查相关数据，截至2025年3月25日，哪吒汽车主体合众新能源汽车有限公司的被执行总金额达到了约1.64亿元，最新一笔被执行金额的立案日期在3月20日，执行标的达到24.30万元。同时，哪吒汽车创始人方运舟也被限制高消费。

不难看出，哪吒是真没钱了。这其中，哪吒最大的债主就是供应商。

自从哪吒汽车陷入危局之后，除了车主们、员工等很受伤之外，最难受的就是那些被欠款的供应商们，不少供应商跑到哪吒汽车上海总部讨债，甚至商直接打起了地铺。

最近，哪吒拿出了债转股的供应商债转股的自救方案，经过三轮供应商磋商，累计获得134家核心供应商的股权转换支持。具体的解释为，供应商70%的债权将转化为哪吒汽车母公司合众汽车层面的股权，剩余30%的债权则作为无息留债以现金方式分期清偿，债权平均分为15期，今年5月开始按每月1期的支付进度进行清偿。

有业内人士指出，痛定思痛后哪吒的计划是，如果这次融资成功，以后再也不会做亏钱的事，会以订单方式小批量向海外销售，也不再参与国内市场的“内卷”。

问题是，转战海外就能“开香槟”吗？很难说。

但至少泰国市场还给出了一丝续命的机会。

此前，哪吒在泰国与当地代工企业BGAC签署战略合作协议，计划未来5年继续为哪吒汽车提供生产支持，并在7月启动哪吒X的本地化生产，泰国市场未来将承担起哪吒汽车东南亚出口基地的角色。哪吒泰国子公司表示，预计2025年零售目标超1万台，并争取泰国新能源汽车销量前二的位置。

但也要看到，在当下新能源加速扩张之下，多家中国车企都将出海视为关键战略。再加上泰国市场对中国新能源减免进口税以及消费税的鼓励政策，泰国市场正在以肉眼可见的速度变得热闹。数据显示，截至 2024 年，MG、长城、比亚迪、长安、埃安等 6 家中国品牌的总产能达到了 47.4 万辆；到 2025 年，加上奇瑞等共 9 家在泰国投资的中国车企产能将超过 62 万辆。

所以，竞争并不会比国内市场轻松。

“如果不能在海外变现，没一家企业能撑住，这是公司转型的主要目的，公司要变成一家服务型的企业。”哪吒汽车表示。

在3月19日在供应商大会上，哪吒汽车方面表示，未来或将不再造车，而是转型成为一家类似于IBM的汽车服务商。

但，哪吒还有机会吗？