科技重构旗舰SUV 腾势N9这波压力给到了谁？

严选好车163的第1138次推送

2025年，比亚迪没停过。

全民智驾、“灵鸢”车载无人机、超级e平台，开年来的3场技术发布会让比亚迪赚足了业内外的目光。

3月24日，比亚迪发布2024年度财报。点开报告，542亿元的研发投入赫然在目。而比亚迪于26日发布的可持续报告显示，2024年，比亚迪已有超12.2万名研发人员，属汽车行业之最。

重研发+狠投入，比亚迪的“技术鱼池”不断扩张：兆瓦快充、天神之眼、刀片电池、易三方、第五代DM、云辇-A、云辇-C...

技术到位后，紧接着是新车的落地。当前比亚迪基本已通过王朝网与海洋网的多款热销车型占据10-30万级主流市场，那么提上日程的，则是由腾势、仰望等子品牌的持续“冲高”。

率先扛旗登场的，正是官方宣称集技术之大成的旗舰级SUV——腾势N9。

后发者，集大成者

3月21日，腾势N9正式上市。作为新能源豪华大型SUV市场的后发者，腾势N9首先是技术的集大成者。

其最核心的竞争力，莫过于比亚迪自主研发的易三方平台。

通过融合三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制、全系CTB电池车身一体化四大核心技术，实现远超同级的性能与颠覆传统的操控。在三电机的协同下，腾势N9百公里加速推进至3.9秒。腾势N9还同样拥有极致转向、圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行等全球领先的功能，为用户解锁可城可野全场景出行乐趣。

极致转向让近5.3m车长的腾势N9，完美拿下重庆“拉链公路”的18道急弯。

底盘操控上，腾势N9直接上云辇-A双腔空气悬架，不仅能调节底盘高度和阻尼，还支持随速调节、迎宾模式、便捷取物以及高度安全锁定等多种功能。这也是让腾势N9喊出可城可野的一大底气。

智驾方面，腾势N9搭载天神之眼 B高阶智驾，配上了激光雷达，可覆盖高快领航和城市领航，还能代客泊车、遥控泊车以及自动泊车，对全尺寸SUV来说，绝对是核心功能。

而AI座舱方面，接入了DeepSeek满血版，可实现六音区的语音交互。此外，还有2.0T超级混动、CTB电池一体化车身、能一键躺平的三折叠座椅以及帝瓦雷音响...

注意，以上黑科技均是全系标配。

很明显，相比理想 L9的增程式架构、问界 M9的华为智驾生态，腾势N9选择用全方面的硬核技术重构产品价值。

定价：进可攻，退可守

毫无疑问，就30-60万元豪华大型SUV而言，中国市场正在经历一场结构性变革：以BBA为主的传统豪华品牌份额持续下滑，凭理想 L9、问界M9打头阵的中国高端新能源品牌涨势喜人。

2022年6月，理想L9以“移动的家”为核心买点率先进入市场，起售价45.98万元，上市72小时预订用户即突破30000辆；2023年底，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助的问界M9发布，起售价46.98万元，上市七天大定突破30000辆。

一前一后入局，但两位“旗舰9”得人心的点并不太一样。

作为开创车型，除了给足用户空间配得感，理想L9的另一大优势即整个理想品牌的押宝：走对了增程赛道；而一年半之后，让问界M9另起高楼的，则有华为智能的重要赋能。

从BBA到“旗舰9”，用户不再迷恋传统豪车品牌，中国汽车将豪华大型SUV市场重新定义：豪华与智能缺一不可。

那么，当理想L9和问界M9已经稳占先发之位，除黑科技外，腾势N9还能打出什么牌？

此次上市，腾势N9共推出2个版本，售价38.98万元和44.98万元。

就在腾势N9正式发布的前一天，2025款问界M9抢先上市，售价区间46.98-56.98万元；而最新的理想L9是于去年上市的2024款，当前售价40.98万元和43.98万元。

不难发现，腾势N9的定价策略即“进可攻，退可守”。

“30-60万的市场中，去年大型SUV销量大约是161万，其中40-60万的市场大约是61万，30-40万的市场是100万。”从预售时的45-55万元，到现在的38.98万元起，赵长江坦言，腾势N9尊荣型之所以亏本定价（38.98万元），“就是希望以量来支撑在整个产品上的分摊”。

38.98万元的腾势N9尊荣型，直接与理想L9和问界M9拉开大段距离，向下拥抱30-40万的热门市场，而44.98万元的腾势N9旗舰型则来守住豪华高端定位，用硬实力+软配置在“同级999之争”中，进一步叠加优势。在这一策略下，腾势N9的销量底线预计不会太低。

腾势，不愿再等

有人说，对于腾势而言，当前最紧迫的是该怎么搞流量。

尽管易三方、云辇-A等黑科技引发了行业不小的关注，但同许多“冲高”品牌一样，腾势也面临着一定的销量压力

2023年腾势品牌全年累计销量127840辆，其中腾势D9累计销售119182辆；2024年品牌累计销量126035辆，其中腾势D9销量102951辆。两年的数据看起来持平，但2024年腾势还发布了腾势Z9、腾势Z9GT全新车型，其他车型也有推出新版。

占据整个品牌销量近90%的腾势D9，也随着全新岚图梦想家等的加入，销冠地位隐约松动。

因此，腾势N9的出现是必然。

对内，腾势N9填补了腾势以及比亚迪产品矩阵的空白。

比亚迪旗下，王朝网与海洋网主攻10-30万级的大众市场，腾势主打中高端新能源市场，仰望立足百万级豪华新能源，方程豹则偏向专业个性化市场。

旗舰级MPV腾势D9已取得相应的成功，连续两年蝉联MPV销量榜；腾势N9则要补位中高端大型SUV市场，两个9形成“双旗舰”布局，覆盖家庭、商务、越野等多场景需求。

对外，大型新能源SUV市场一方面正在被占领，一方面也在扩张。面对理想L9、问界M9的强势表现，腾势N9的推出是比亚迪对“9字辈”市场的直接回应。

专访中，赵长江提到了腾势N9及品牌的进一步布局：

·营销方面：将通过品牌营销持续曝光，提高腾势知名度；要维护好腾势N9第一波用户进行口碑营销；强化内容营销，去中心化。

·渠道方面：已覆盖全国151个地级市，布局450家渠道，其中有260家中型店；海外将仍启用经销商合作。

·出海方面：腾势N9会整车出口；包括中东地区；下半年到欧洲和南美。

·产品线方面：可能推出一款超级跑车，新的纯电平台也将搭载。

可以看到，在腾势接下来的几步动作中，营销和用户层面占有重要篇幅，腾势N9的第一波用户将是塑造口碑的关键；而在渠道方面，尽管数量上正在铺开，但如何通过渠道与用户有效建联，维护用户关系等的具体措施暂未细说，希望腾势也已做好充足准备。

结语

从首次亮相到正式上市，盼了好几个月的腾势N9终于登场。作为“旗舰9”赛道的后来者，腾势N9整装上了比亚迪的看家本领，全系标配的策略也是其“科技平权”的又一贯彻；被媒体、网友等不断预测的定价更是放出了大招。关于销量，目前官方暂未公布具体数据，但据赵长江透露“腾势N9订单迅速飙升”，也有其他消息表示，上市不到3日，腾势N9大定已破万。

不过还未放榜，腾势N9的担子暂不能放。作为中国新能源高端品牌的一员，腾势N9也不可避免地面临这样一个问题：当技术优势到位，品牌该如何强化用户关于科技与豪华的认知。在40万左右及以上的市场，用户既要产品力，更要品牌认同感，腾势想赢，要同时打赢两场仗。