深圳寻找解决民生诉求最优解

　　因需求刚性强，电动自行车成为各大城市市民出行的重要交通工具，近年来呈现持续增长态势。地铁站、各大商圈等热点区域周边城市道路被大量电动自行车无序占用，成为城市治理的一大难题。

　　问题再难，思之则有解。深圳市交通运输局秉持“市民诉求驱动超大城市治理”理念，在“一路一策科学划分路权”“因地制宜规范设置停放设施”“接驳优化出行最后一公里”等方面持续发力，久久为功，努力找寻解决市民出行方式多样化与安全出行需求的最优解。

　　每年新改建自行车道300—700公里　　

　　在福田保税区红柳道(市花路—桃花路段)，通过压缩机动车道空间将原有双向车道调整为单向通行，腾出的3.5米宽度空间被改造为独立自行车道。醒目的行车标识与路中隔离护栏形成双重保障。这种模式早已在全市各区推广。南山、罗湖、宝安、龙华、光明等区均采用物理隔离、高差设计、机非隔离护栏等措施，新增独立路权非机动车道。

　　在光明区东周片区的华夏路(光明大道—双明大道)，将两侧原人行道下沉形成2.5米宽的自行车道，并以绿化带实现人行道、机动车道的分隔。利用人非隔离绿化空间下沉增设自行车停放区，减少因非机动车停放产生的人非冲突。市民赵先生对此点赞，“现在各行其道，骑行不再需要和行人抢道，消除人车混行隐患。”

　　近年来深圳市持续构建安全畅达的骑行网络，以每年300—700公里的速度推进自行车道新改建工程，既让非机动车享有独立路权、专有车道，又能够保障机动车、行人通行安全通畅。截至2024年底，已累计完成3500公里自行车道新改建，总里程达4400公里，自行车道设置率从2016年底的9%跃升至40%。

　　此外，市交通运输局已编制《深圳市自行车道建设工作方案及三年行动计划》，提出利用2—3年时间，实现非禁限行道路基本具备明确的自行车通行路权。

　　因地制宜增设停放设施　　

　　针对地铁口周边非机动车乱停乱放、挤占人行通道等问题，市交通运输局借鉴了北京、上海、广州等同类型城市经验，结合实际制定《深圳市城市道路空间非机动车停放区设置指引(试行)》，统筹利用建筑配建以及建筑红线范围内挖潜空间、周边闲置空间、绿化空地等区域，合理供给非机动车停放设施，避免道路资源被无序占用。

　　《指引》为全市停放设施建设提供系统性解决方案，遵循“安全第一、空间集约、环境友好”原则，以配建非机动车停放设施为主、路外非机动车停车场和城市道路非机动车临时停放区为补充的供给体系标准。例如，首次提出按邻近绿化设施带、行道树设施带、机非隔离带、桥下空间、非机动车道的优先次序灵活利用空间的引导。

　　作为试点单位，宝安区按照指引，通过设置专门非机动车停放区域、改造公交接驳微枢纽等方式，开展地铁口周边交通微整治。目前正开展建成地铁站点及出入口整治方案编制工作，针对每个站点乘客画像、停放需求、空间条件，“一点一策”制定逐个站点详细整治方案并加快组织实施。

　　龙华区在阳台山东站创新实践“科技赋能+多元共治”解决方案:利用桥下空间增设1.5万个停车位的同时，依托区平安建设中心，零成本孵化“浪小安挪车e站”小程序，对违规停放实行“渐进式”管理方式，实现日均违停量同比下降约84%。

　　光明区积极推动电动自行车“入园入企”，目前已有376个工业园区允许电动自行车入园停放，可停放电动自行车4万余辆，有效缓解城市道路空间电动自行车停放压力。　　

　　接驳优化市民出行最后一公里　　

　　目前，深圳88.7%的线路可接驳地铁口，全市轨道公交一次换乘覆盖率达93.6%，市民可乘坐公交车轻松到达地铁口，其中，133条编号B开头的公交支线专门接驳地铁口，助力片区微循环，大大提升地铁公交接驳出行体验。

　　其中，B898线从荔枝花园直达丹竹头地铁站，仅工作日开行，票价1元，运营时间为06:30-10:00，17:30-21:00，在缓解B882线拥挤的同时，还为片区居民提供便捷顺畅的双向地铁接驳服务。

　　B619中英街地铁接驳线，在沙头角地铁站至中英街提供接驳服务，方便市民到中英街买买买、吃美食。B882线则是一条单向环形公交车线路，票价1元，发车频次高，共设站10站，分别为沙西桥、富源居、沙西小学、南岭村社区、南岭文体中心、荔枝花园、丹竹头地铁站、丹竹头社区、丹竹头小学、吉厦街。让社区居民在家门口就能直接坐上公交车，实现通勤通学“两不误”。

　　采写:南都记者 张艳丽