广东
今年电车和油车的价格战尤为激烈，双方从高端到低端全面开战，特别是在低端市场，两者的价格都已低至7万多，然而如果考虑到成本问题，就会发现两者的价格战其实很难长久持续，价格战对燃油车更为有利。
“太平洋汽车”在2024年底发布的文章指出三元锂电池成本大约在700元每度电，磷酸铁锂的成本则为500元每度电，由于汽车市场激烈的价格战，如今磷酸铁锂已是汽车行业的主流，大约占据七成的份额。
目前热销的一款低价电车，售价在7万左右，搭载的电池容量大约在40度电，当然是磷酸铁锂电池，其中电池成本就已达到2万块左右，而电车还有电机、电控诸多硬件，只是这部分机械硬件的成本就已不低了。
这类电车为了强调智能化，还搭载了诸多摄像头乃至激光雷达等等，为了实现丰富的功能，搭载的芯片数量也极多，这进一步提升了电车的成本，汽车企业将价格定位到如此低的程度，在成本控制方面自然得非常严谨。
相比之下，燃油车就简单得多了，发动机、波箱等等都是成熟的配件，其中的大件之一的发动机如今成本已可以低至数千元，据悉某款国产燃油发动机，采用全铸铁缸体，成本更可以低至4000元，仅是发动机就比电池便宜了1.6万元以上。
7万块的燃油车，自然没有那么多的先进的功能，甚至连倒车影像都没有，只有个收音机，芯片数量也要少得多，在成本方面绝对比电车低很多，但是两者的价格却都在7万元上下，他们的成本差距在那里，定价却如此，实在百思不得其解。
两者的价格差不多的情况下，但是两者的行车体验在市区当然是电车更好，毕竟平时通勤的里程很短，即使是40度电的电池，据称在市区也能达到300公里以上。
但是当上了高速之后，两者的体验差距就迅速体现出来了，在某汽车论坛就指出这款电车的高速续航只有260公里左右，在高速公路行车时，剩下10%左右的电量就要充电，而快充只支持到90%，如此掐头去尾，实际上行驶不到200公里就得充电，这续航焦虑，嘿嘿。
燃油车显然没有这个问题，续航足够，加油迅速，而且燃油车发展多年，技术成熟，安全性更高，特别是2024年8月份韩国仁川的电车火灾事故，以至于广东博物馆都发通知禁止电车进入地下车库，更是进一步为燃油车提供助力。
由此导致燃油车从2024年9月起取得惊天逆转，市占率迅速反超电车，从2024年的低点46%，迅速提升至今年1月的58.5%，即使2月份之后，电车的占比回升，至今仍然未能冲破五成。
燃油车的反攻成功，鼓舞了外资车发起更猛烈的攻势，今年以来诸多外资燃油车以一口价、零息贷款等优惠，吸引了消费者，部分外资车的销量已取得回升。
正如上述，燃油车的成本明显比电车低得多，猛烈打价格战明显更有利于燃油车，而对于外资车企来说，他们更有在欧美市场获取的丰厚利润作为支持，而诸多新造车还处于亏损当中，激烈竞争下已导致去年以来数家车企陷入困境，近期再有一家传出不利消息，这都显示出价格战不利于电车。
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