汕头湾海底隧道成功贯通

世界首条时速350公里单洞双线高铁海底隧道——

广州市区坐高铁到汕头行车时间将缩短至两个小时以内

3月26日，在汕头湾海底68米深处，随着“永平号”盾构机近5层楼高、直径14.57米的刀盘破岩而出，世界首座时速350公里单洞双线高铁隧道——汕头湾海底隧道成功贯通，标志着连接汕头与汕尾的“黄金通道”取得突破性进展，创造了国内外海底隧道建设多项纪录。汕头湾海底隧道的顺利贯通，为汕汕高铁全线如期开通运营打下了坚实的基础，以后由广州坐高铁到汕头将比现在更快。

破解海底多重威胁

由中国铁路设计集团有限公司（下称“中国铁设”）工程总承包的汕汕高铁连接广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。全线控制性工程汕头湾海底隧道全长9781米，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建设难度堪称世界级工程教科书，被誉为目前在建难度最高的隧道之一。

据中国铁设汕汕高铁项目总工程师李为介绍，“隧道不仅要在8度的高烈度地震区穿越17条断层破碎带，其中的8条为活动断层，还要承受海底近1Mpa的超高水压和强腐蚀性海水的双重压力。”

“项目团队推动系列设计方案的深化完善，成功破解了‘高烈度地震+密集活动断层+海域超高水压+高腐蚀海水+极复杂地层’多重威胁。”中国铁设汕头湾海底隧道设计负责人霍飞介绍说。

为确保海底隧道能够抵抗住海水的巨大压迫，项目团队通过检算分析，业内首次掌握了地震发生时海水的压力状态，通过在运输繁忙的海湾主航道向海底定向注浆施工，达到了隧道渗水更少、压力更小的目的，创铁路隧道高精度超高压百米级海面注浆的先例。

为降低地震对高铁运行的影响，项目团队在隧道管片接缝位置创新研发了可灵活伸缩的减震接头，和既能抵抗海水压力又能吸收地震能量的柔性隔震层，使隧道在地震发生时依然保持稳定，达到了“以柔克刚”的效果。

面对海水高腐蚀性考验，工程师提出了限排降压、综合防水、高强抗裂的组合防水防腐防御体系。他们大胆创新，通过反复调整混凝土配合比、首创冰水低温拌合工艺，研制出了新型的抗裂材料，在铁路领域首次破解了高强度混凝土隧道浇筑难养护、极易开裂的难题。

一系列创新技术不仅让汕头湾海底隧道成为“抗压抗震抗腐蚀三料冠军”，还创造了多项深海隧道建设纪录：世界首条时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道；世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道；国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道；国内开通水压最大的海底隧道。

广州到汕头将更快

汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路起自汕头站，途经汕头市、揭阳市、汕尾市，终至汕尾站，设计时速350公里，其中汕尾至汕头南段已于2023年12月开通运营。目前，在建汕头南至汕头段正线长度19.8公里，汕头湾海底隧道正是该段重难点控制性工程，此次隧道的贯通，为汕头南至汕头段2025年底具备通车条件提供重要支撑。

汕汕高铁汕头南站至汕头站开通后，从广州市区的广州东站将可搭乘350公里时速的高铁直达汕头站，行车时间缩短至两个小时以内。

汕头湾海底隧道的顺利贯通，为汕汕高铁全线如期开通运营打下了坚实的基础，为国内外类似工程建设提供了有益参考借鉴。全线建成通车后，汕汕高铁将与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大能力客运通道，为沿线城市融入湾区、连接华东提供了重要通道，助力国家东南部沿海地区高质量发展。

■新快报记者 许力夫 通讯员 李沛潇