湖南
众所周知，在特斯拉的FSD没有入华之前，全球的自动驾驶技术排名，绝对绕不开特斯拉的FSD。
毕竟装载FSD的汽车最多，行驶里程最长，特别是在北美，已经成为了全球最顶级的自动驾驶技术，甚至没有之一，就是第一。
所以就算FSD没有入华，国内的消费者依然对他特别期待，大家都盼望他早点入华，成为一条大鲶鱼，就像当初特斯拉入华一样，能够刺激中国市场的自动驾驶技术大踏步的向前发展。
而前段时间，FSD确实是入华了，不过叫法有一点不一样，是辅助驾驶，而近日更是改名为“智能辅助驾驶功能”，和“完全自动驾驶能力”（FSD）截然不同了。
当然，名字并不重要，重要的是，FSD入华后的表现，真的是让人一言难尽，可以说是让绝大多数人都非常失望。
原以为FSD入华，全是一条鲶鱼，最后发现，可能只是一条小泥鳅，掀不起什么风浪。和国产自动驾驶技术相比，FSD毫无优势，甚至表现更差。
而2025年，可能会是智驾元年，比亚迪将高阶智驾，甚至都下放至7、8万的车型了，未来的新能源汽车，在智驾上卷的会非常厉害。
但特斯拉FSD呢？一方面是在中国市场的本地训练数据不允许被传输到海外；另一方面，美国政府也不允许特斯拉在中国进行FSD训练。
所以特斯拉 FSD只能利用网上公开的中国道路和标志的视频来训练模拟，仅仅通过这种仿真训练，很明显是很难适应中国这么复杂的行车环境的，所以目前的FSD更像是一个在中国水土不服的“十年驾龄的美国老司机”。
而特斯拉不使用激光雷达，采用的是纯视觉算法，这套算法的特点是路况超好，发挥越稳定，路况超复杂，就会发挥不好。
而中国的驾驶环境，大家都懂的，不仅路况不好，且规则复杂，大家也不一定按交规行车，所以FSD表现自然就不那么的好了，并且这种状况，短时间之内很难得到根本性的改善。
再加上FSD的价格高达6.4万元，可以说，虽然目前中国市场智驾开始大乱斗，但曾经在大家眼中的王者FSD，似乎却无法参与，中国的智驾竞争似乎和他无关了。
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