北京
导读：据路透社3月25日报道，空客公司（Airbus）首席执行官纪尧姆・富里（Guillaume Faury）于 3 月 24 日（周二）表示，这家飞机制造商的下一代单通道喷气式飞机将是 “渐进式的，而非革命性的”，不过，这可能会采用一款由供应商 CFM 正在研究的开式转子发动机。
作为全球最大的飞机制造商的负责人，富里在一场旨在聚焦公司正在进行的创新活动的开始时发表了上述讲话。此前，空客公司上个月刚决定推迟开发一款激进的氢动力支线飞机。
富里在空客峰会上表示：“下一代飞机将向前迈出重要一步，我们正在研究一些能带来重大改变的技术。”
目前，空客和波音距离推出新的喷气式飞机项目以取代其最畅销的窄体机型还有数年时间，因为它们在等待发动机行业实现燃油效率的下一次飞跃，而这种飞跃通常每15年左右才会出现一次。
在正在研究的设计中，以销售数量计算为全球最大的发动机制造商、法美合资企业 CFM 正在开发一款名为 “RISE” 的验证机，该验证机基于高效的开式风扇（即可见的转子叶片）设计，目标是到2035 年实现燃油节省 20%。
富里此前曾表示，空客将在本世纪末推出一款新的主流喷气式飞机。他称，这款机型将是 “渐进式的…… 也许不是革命性的，尽管在我看来，开式转子相当具有革命性。这是我们正与 CFM 的朋友们一起研究的内容之一。”
CFM 由通用电气航空集团（GE Aerospace）和赛峰集团（Safran）共同拥有，它与普惠公司（Pratt & Whitney）在为中程喷气式飞机提供动力方面展开竞争，而英国的罗尔斯・罗伊斯公司（Rolls-Royce）也在着眼重返这一细分市场。
富里为推迟采用一款 100 座的小型氢动力飞机的决定进行了辩护，他表示，空客不想生产出一架 “氢动力版协和式飞机”—— 协和式飞机是 20 世纪 60 年代的标志性飞机，曾吸引了全世界的目光，但最终却造成了巨额亏损。
空客尚未给出该项目的新时间表，但法国工会 “工人力量”（Force Ouvriere）上个月表示，员工们被告知，这项技术的进展比最初设定的 2035 年目标所需的速度落后了 5 到 10 年。
富里表示，航空业到 2050 年实现净零碳排放的目标是可以实现的，但他也承认，由于替代燃料的供应仍然稀缺，这一目标仍面临挑战。
富里称：“我认为我们继续追求在2050 年实现净零排放的目标并没有错…… 也许这会花费更多一点时间，但我们不要在这个目标上退缩。”
空客公司对于下一代飞机的规划和在氢动力等领域的决策，不仅将影响其自身在航空市场的地位，也将对全球航空业的发展和环保进程产生重要影响。我们将持续关注空客在这些方面的后续进展。
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