比亚迪24年营收、净利双增，价格战影响单车均价再走低

编辑导语：比亚迪“价格战”背景下销量的持续增长，维持着其业绩上的“高光”；但同时其财报也反映出来，比亚迪单车均价正在持续走低，反映到市场层面，还带来“高端化”战略受影响等后果。

双增、但增速放缓

3月24日晚间，比亚迪发布2024年财报，称公司实现营业收入7771.02亿，同比增长29.02%；同时，报告显示，2024年其净利润达到402.54亿，也同比增长34%，扣非净利润则是达到369亿，同比增长29.94%；此外，汽车业务毛利率达22.31%，也同比增加1.29个百分点。

其中，去年四季度比亚迪的业绩表现尤为突出，单季营收达2748.51亿元，同比增长52.7%；净利润150.16亿元，同比大增73.1%。

从主要的经营指标上来看，比亚迪交出一份全面增长的成绩单。而比亚迪的这一业绩无疑源自其汽车业务的发力，作为其主营业务，数据显示，2024年比亚迪累计销量达到427万辆，同比增长41%，这也为比亚迪带来6173亿的营收，占比亚迪全业务比重达79.45%，其总毛利润为1377亿，同比增长23.7%。

不过，值得关注的是，相对于比亚迪此前的业绩表现，其在2024年的增长又再次呈现放缓趋势；

2023年时，比亚迪实现营收6023亿，同比增长42%；净利润方面为300亿，同比增长80%；而2022年时，比亚迪营收为4240亿，同比增长96.2%，净利润是166亿，同比增长445%；从近年来的数据中不难看出，比亚迪正在从此前的高速增长模式中退出，而日趋稳健。

比亚迪在业绩增速上的整体放缓，一方面是源自其销量规模已经逐步走上高位，已经难以在高位上继续保持“低基数时期”的高增长，而另一方面，也一定程度上受到其过往两年主动参与价格战的影响。在2023年、2024年，比亚迪应对来自竞争对手挑战，于行业中主动参与新能源价格战。

而这使得其产品线的售价出现全面下探，如2023年推出的冠军版、2024年的荣耀版车型，均是比亚迪参与价格战的产物。

单车均价连续下探

冠军版、荣耀版的思路都是通过降价增配，拉低价格门槛，用以提振销量。如2024年，在“荣耀版”体系下，比亚迪将原售9.98万的秦DM（参数丨图片）拉低至7.98万；在“低价”车型为主力的情况下，在比亚迪的举措下，据测算，2024年比亚迪单车均价为14.45万，较2023年的16万，下滑约1.54万元；

而这不是比亚迪单车均价的第一次下滑。

2023年时，比亚迪的单车均价已经出现下滑，上一年的2022年比亚迪的单车均价为17.4万。这一次下滑，则来自2023年比亚迪冠军版车型的推出，2023年2月开始，比亚迪开始推出一系列冠军版车型，在中国新能源市场影响深远的“998的秦DM-i”也是在彼时推出。

事实上，单车均价的连年下探，根本上反映出来的还是，比亚迪作为行业龙头在市场上承受的挑战也在持续增加。在2024年开年，比亚迪的表现实际已经相当疲软，2024年1-2月，比亚迪国内市场销量仅实现同比增长2.9%，远低于行业的平均增速，“荣耀版”系列车型的推出为比亚迪赋予了新的增长动能。

目前来看，比亚迪在2025年开年已经面临着不亚于2024年同期的挑战。今年汽车行业开年的局势显示，吉利旗下的多款产品已对比亚迪的产品布局造成冲击；如吉利星愿在A0级市场对比亚迪海鸥、海豚造成的冲击，银河E5以及星舰7则在各自的细分市场，对比亚迪发起新的挑战。

不仅仅是细分市场，目前，比亚迪在国内市场的整体地位也遭到吉利挑战。乘联会数据显示，今年1-2月，比亚迪国内零售销量为40.5万辆，约同比增长24.6%，市场份额为12..6%。这一数据超过了市场平均表现，但同期，吉利汽车销量41.9万辆，同比增长53.1%，在销量上完成了对比亚迪的超越，市场份额达到13%。

显然，从行业竞争的角度上来看，吉利汽车将是比亚迪今年在国内市场上进一步增长的“劲敌”。

比亚迪打法转向

需要注意的是，从比亚迪的销量结构上来看，其今年相当程度是依赖出口的爆发来保持整体高增长，数据显示，今年1-2月，比亚迪累计出口达到13.3万辆，同比增长122%，这是远超国内市场的增长表现，王传福曾在公开场合表示，2025年比亚迪的海外销量要超过100万辆。

而在国内市场，面对行业竞争加剧的情况下，从比亚迪的应对策略来看，比亚迪已经开始改变此前的直接降价的“价格战”打法，而是转向打“技术战”，发挥自身在技术研发上的积累；财报数据显示，2024年，比亚迪研发投入达542亿元，同比增长36%，比特斯拉还多219亿元。

通过“价格战”实现销量增长，一方面会将比亚迪的产品售价进一步拉低，不利于比亚迪品牌的整体向上——比亚迪此前的中高端产品全线下探到20万售价以内，已经成为比亚迪这一打法的“后遗症”；另一方面，在持续的价格战下，一旦增长停滞，还将会及进一步为自身的业绩埋下隐患。

今年2月份，比亚迪召开智能化战略发布会，宣布全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾，并一口气推出了21款智驾车型，给行业带来一定震动。而“智驾版”车型的推出，没有在价格上做出调整，这也表明比亚迪无意，再通过“降价”这种直接的“价格战”方式推动销量增长。

再到3月份，比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，该技术最高充电倍率达10C，最大充电功率1MW（1000kW），能实现充电5分钟续航400公里，实现“油电同速”，缓解消费者的补能焦虑。而新技术将率先应用在比亚迪，在发布会上同台预售的汉L、唐L上，意在挖掘中高端市场的增量。

随着比亚迪在行业价格战上的程度加深，此前，比亚迪的汉、唐的售价已经全线跌入20万内，即“价格战”实际导致着比亚迪的“高端化”战略受挫；而比亚迪开始预售的汉L、唐L EV，以27万到-36万的价格区间登场，定下了较高的基调，则意味着比亚迪将重新杀回20万以上的主流中高端市场区间。