北京
据新浪汽车等媒体报道称，梅赛德斯-奔驰集团推出了一项高额自愿离职计划，为长期任职员工提供数十万欧元的买断金，以鼓励其主动离职。
根据奔驰的方案，符合条件的非生产岗位员工若自愿离职，将获得依据工资水平和工作年限计算的补偿金。例如，一位 55 岁的团队领导，月薪约 9000 欧元（现汇率约合 70674 元人民币），工作 30 年，其买断金可达 50 万欧元（现汇率约合 392.6 万元人民币）。奔驰计划在4月底前向3万名员工发出邀请，并要求他们在7月底前决定是否接受。不过，公司保留了拒绝某些员工接受买断计划的权利，尤其是关键岗位的员工，以保留核心人才。
这一计划的目标是到2027年节省50亿欧元（约合392.63亿元人民币）。此前，奔驰今年2月在中国市场曾传出裁员消息。彼时大河网等媒体报道称，奔驰中国计划裁减15%的员工，主要集中在金融与销售部门，被裁员工可能获得“N+9”的赔偿，被裁员工若未来两个月未入职新公司，最高可获得“N+11”的赔偿。不过奔驰官方并未对此进行公开回应。
奔驰2024年业绩表现不算好。财报显示，奔驰集团2024年营收1456亿欧元，同比下滑4.5%；净利润104亿欧元，同比下降28.4%；息税前利润（EBIT）更暴跌30.8%至136亿欧元。销量方面，奔驰全球交付量下降4%至238.9万辆，其中纯电车型销量仅18.5万辆，同比骤降23%，电动化转型成效未达预期。
中国市场作为奔驰全球最大单一市场，表现尤为疲软。奔驰2024年在中国的销量为71.4万辆，同比下滑约7%。尽管奔驰仍稳居中国豪华品牌销冠，但其燃油车基本盘萎缩，新能源车型又难以抗衡理想、问界等本土品牌的崛起，可谓危机四伏。
奔驰的困境并非孤例。宝马、奥迪等德系豪华品牌2024年在华销量均出现下滑，而中国新能源品牌的强势崛起进一步加剧竞争。传统车企在电动化与智能化上的迟缓，使其陷入“燃油车收缩、电动车未起”的尴尬境地。奔驰若想破局，需在保持品牌调性的同时，加速技术迭代与生态构建，而非仅依赖成本削减。
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