湖南
3月24日消息，汽车媒体Drive 发布博文，报道称梅赛德斯-奔驰为精简全球产品线，确认停产A级，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。
奔驰真的彻底不坑穷人了？
平民级的豪车成为历史，现在市面上尚存的燃油小钢炮似乎也没多少款了。
目前A级小排量发动机、前驱平台和扭力梁悬架，在性价比上难敌同价位的国产电动车和燃油车。
前些年还有很多小伙伴痴迷于奔驰A级AMG系列，二手的A45卖的也挺好，零百加速的卖点早就被新能源汽车打破了，同样的价钱怎么会去买爱母鸡（AMG）呢？
譬如这款奔驰A200L，指导价27.57万行情优惠9.7万也卖不动，以前打死都不敢想二十来万的奔驰能优惠差不多10万，可是转念一想，这年头花18万买个1.3t的奔驰a是不是有点太贵了？
奔驰A级最早生产于1997年，如今已度过了28个年头。当最后一辆奔驰A级掀背车驶下生产线，德国辛德芬根工厂的工程师们集体沉默，这个曾以“最便宜奔驰”著称的车型，终局竟是仓库角落里孤零零的零件箱——而比零件更早被清空的，是燃油车时代最后的体面。
目前的 177系列还有三厢轿车可供选择。现款停产后，A级车将不会有直接的继任者。另一款必须淘汰的是奔驰B级。这意味着CLA、CLA Shooting Brake、GLA和GLB将会处于奔驰入门系列的产品。
奔驰的应对策略充分暴露了油车行业的趋势——模块化。
A级车在欧洲年销12万辆，但中美市场仅贡献不足3万辆，研发成本分摊到每辆车上高达1.2万欧元。相比之下，基于纯电平台MMA打造的CLA，全球订单已突破20万辆，模块化生产使单车成本骤降37%。
砍掉7款燃油车，保留4款能兼容电动平台MMA的车型。这个支持纯电、混动、燃油三栖的“变形金刚”平台，将开发成本降低了30%，却让单车利润率提升15%。
奔驰A级的停产，不仅仅是它自己的落幕，更是豪华车市场分化与转型的一个缩影。宝马1系、奥迪A3/Q2也面临着类似的压力，而福特福克斯、马自达6等经典燃油车也相继停产。这背后折射出两大趋势：一是电动化不可逆，传统车企必须将研发资源向新能源倾斜；二是品牌“断舍离”，豪华品牌正从“销量为王”转向“利润优先”。
缩减入门产品线相对应，专注豪华成为主线任务，奔驰尤其有代表性。总而言之，今后BBA不会再搞飞入寻常百姓家那一套了，产品线的重心会向上转移，原因并不难理解，入门产品的利润太薄又不具备规模化摊薄利润的条件，更让BBA们疲惫的是，即使市场表现差强人意，还是拼了老命换来的。
更重要的是，时代变了。
新能源转型的猛然加速，在20-30万市场里，不仅面临特斯拉的不断入侵，还频繁被国内造车新势力们和传统巨头们偷家和围剿，让BBA们安享一切红利，拓宽产品线财务的机会荡然无存。
当新能源车用智能配置填平品牌溢价，豪华标不再是年轻人买单的理由。数据显示，2024年中国30万元以下豪车市场，新能源渗透率已达54%，而燃油豪车成交均价同比下跌13%。曾经品牌构建的价值以及随之而来的可观利润，已经被迅速消磨。
或许某天，犹如新时代的破晓，加速度不再依赖气缸数，豪华感无需捆绑百年徽章，而每个普通人的选择，都在悄然重塑着马路上流动的阶级密码。
我们的孩子会指着车库里的燃油车问：这就是书上说的古董吗？而那时，答案早已写在今天的选择里。
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