波音公司第六代F-47战斗机影像首度亮相，研发能力引发质疑

据战区网站2025年3月23日报道，美国总统唐纳德·特朗普与国防部长皮特·赫格塞斯、空军参谋长戴维·阿尔文上将共同在椭圆形办公室宣布，波音公司已获得空军第六代有人战斗机工程与制造开发（EMD）合同，将推进其F-47战斗机在"下一代空中优势"（NGAD）计划中的发展。这款新型F-47被描述为全球首款第六代战斗机，机型编号F-47被证实包含三重含义：纪念二战P-47"雷电"、致敬美国空军1947年成立年份、以及彰显第47任总统的决策作用。发布会期间展示了两幅计算机生成的战斗机图像，美国人强调NGAD平台合同是确保美国未来数十年空中优势的跨越式进步。

F-47的起源可追溯至2010年代中期提出的"穿透性制空"（PCA）平台概念。当时美国空军意识到，随着中俄防空体系与五代机技术的发展，F-22"猛禽"的战场生存能力面临挑战。2014年，国防高级研究计划局（DARPA）启动"空优倡议"研究，通过与空军的深度合作，催生出"航空航天创新计划"（AII）。这项绝密计划在2015年公开时，已秘密研发至少一架全尺寸验证机。2019年首飞的NGAD验证机突破宽带隐身与无尾气动布局；2022年升空的第二架验证机则聚焦人工智能辅助决策与多域协同作战。据解密信息，波音与洛克希德各自开发的X验证机累计试飞超千小时。

NGAD项目初期呈现波音、洛克希德与诺斯罗普三强竞争格局。诺斯罗普于2023年主动退出，转而专注B-21轰炸机与海军版NGAD项目，坊间猜测其验证机可能已完成部分试飞任务。最终阶段的较量在波音与洛克希德之间展开，洛克希德方案延续"臭鼬工厂"的创新传统，其验证机可能采用可变循环发动机与激光防御系统的组合。尽管最终落选，但该公司在数字孪生技术与开放式任务系统架构上的突破，仍被视作六代机生态体系的重要组成部分。DARPA还表示，波音与洛克希德的X验证机在评估中“各飞行数百小时”。两架验证机的高飞行时数意味着大幅降低风险（尤其是其接近量产构型）。这在数字工程与先进快速制造时代是更常见的研发策略。本次合同为历经数月的NGAD项目不确定性提供了明确结论。拜登政府时期的空军前领导层曾在去年6月距离签署NGAD开发合同仅剩数日之际，决定搁置合同转而重新分析该新型战机的需求与预算。到12月底，空军军事领导层得出结论：装备NGAD战机将显著提升未来空战行动的胜算。

空军要求新机型具备在印太广阔区域有效作战的航程、速度与隐身能力，需对抗中国最先进的隐身战机及防空系统。这些需求促使该机性能突破传统战机分类（如战斗机或轰炸机），预计将具备超音速能力、可能取消垂尾，并采用大型内置结构容纳燃料、传感器与武器。本次发布的两幅渲染图显示F-47继承波音1990年代YF-118G"猛禽"验证机的隐身上反翼与铲形机鼻特征，通过翼尖下反设计增强高速机动性。而座舱前部疑似鸭翼的结构，则暗示该机可能采用类似苏-57的三翼面布局，采用鸭翼+无尾设计也是美军头一回，但发动机数量与进气道位置仍不明确。业界推测可能采用双发下置方案，但官方强调图像可能包含误导外国情报的故意设计元素。该机将具备显著提升的航程、隐身性与战备状态，采用"自适应设计架构"减少50%人力与基础设施需求。

特朗普在发布会上未透露F-47具体细节，包括价格信息，理由是"可能泄露技术参数与飞机尺寸"。总统声称实验机型已秘密试飞近五年，该机"配备尖端隐形技术近乎不可见"，配备"史上最强发动机"且极速超过2马赫，同时强调其"兼具超强动力与前所未有机动性"。尽管NGAP计划的发动机方案尚未选定，但通用电气与普惠的三涵道自适应循环设计均能提升燃油效率与冷却性能。F-47将作为"空中母舰"控制6-8架"协同作战飞机"（CCA）。这些由通用原子与安杜里尔公司开发的无人僚机，既可前出侦察/电子干扰，也能实施蜂群攻击。

NGAD项目2025年预算申请196亿美元，工程制造阶段合同价值超200亿欧元，全寿命周期订单预计达数千亿美元。空军计划构建超过现役F-22机队（195架）的F-47规模，初期采购目标维持200架。尽管，2024年NGAD项目暂停审查期间，国会质疑单机3亿美元的造价是否合理，以及有人/无人平台的比例优化。美方仍然宣称最终方案将会实现单价低于F-22的1.43亿美元，计划采购量超过现役F-22机队规模。本次合同将资助F-47工程与制造开发（EMD）阶段，包括F-47所有系统的成熟、集成与测试。该阶段将生产少量试验机用于评估，合同还包含低速初始生产的竞争性定价选项。

波音在声明中指出，这是该公司自1997年合并麦道后首个全新战斗机设计，已为该项目做出防务业务史上最大投资。同时这也是波音首次赢得全新战斗机设计合同。此前其成功战斗机产品均继承自1997年合并的麦·道公司。特朗普还提及了波音近期投资18亿美元建造的110万平方英尺智能化先进作战飞机生产厂，该工厂通过数字线程技术，将原型机制造周期缩短至传统方法的30%。特朗普希望该机能在2029年其总统任期结束前实现量产，还谈及出口"降级版F-47"的可能性，这与F-22的绝对禁售政策形成对比。

此次NGAD成本加成合同的授予为波音防务与航天部门带来转机。该部门自2014年以来在固定价格军用与NASA项目上累计亏损超180亿美元（仅2024年新增亏损50亿美元）。尽管亏损严重，波音仍重金投入NGAD竞标。波音胜出避免了洛克希德在2030年代后垄断空军战斗机生产，而特朗普新政府下的F-35A采购计划仍存变数。洛克希德·马丁作为竞标落选方发表声明表示失望，但承诺继续推进尖端技术研发，分析人士指出其可能发起合同抗议程序。通用电气针对NGAD公告发表声明，其XA102与普惠XA103自适应变循环发动机将参与后续动力竞标，空军与通用电气、普惠的合同上限提升至35亿美元，以继续开发下一代发动机原型。这是“下一代自适应推进”（NGAP）计划的一部分，主要聚焦为NGAD战斗机研发新发动机。

阿尔文上将在声明中强调F-47是"真正全球首款有人第六代战斗机"，针对中国2024年披露的"第六代机"进展，上将明确表示F-47设计目标为"压制最具实力的同级对手"。但说实话，美国人能选波音来搞这个命根子机型，纯粹是作大死。毕竟波音自2001年X-32竞标失败后，长期缺席隐身战机研发，其核心技术如隐身气动设计、复合材料工艺等存在明显短板。另外F-47采用鸭翼布局招致外界对其隐身性能的强烈质疑，尽管波音宣称通过优化涂层与气动弥补缺陷，但现在看来鸭翼长在中国战斗机身上就不隐形，在美国战斗机身上就隐形这个不等式是成立的。

而且搞这个大项目，要放在全盛期的波音当然没啥问题。问题是波音公司已经是重大疾病缠身，2024年裁员10%导致技术人才流失，结果波音737 MAX的MCAS飞控软件问题导致两起致命坠机事件，大量零件不合格还上飞机，质量吹哨人被自杀，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 空中炸门，KC-46A加油机因结构裂缝导致机队停飞，T-7A教练机交付延迟超20个月，亏损超过10亿美元，星际客机多次因测试延期导致成本翻倍，送上人带不下来。波音连民机军机加航天都能搞出这种严重缺陷，意味着其品控体系已经出现了大问题，那么波音搞更先进的F-47是个什么状态，谁都难以保证，更别提涉及大量供应商的复杂系统整合了。

而且波音2024年亏损导致信用评级下调，其资金难以支撑长期高强度研发投入，F-47估计单机造价达3亿美元，能否下降到1.43亿美元，谁的心里也没底。波音在F-47项目上的劣势不仅反映企业层面的技术与管理危机，更深层次暴露美国军工复合体的结构性矛盾，政治干预压倒技术理性，产业空心化削弱创新根基。特朗普宣称F-47已秘密试飞五年，但至今未公布任何实机影像或飞行参数，连美国国会监督机构都表示“无法评估技术成熟度”，怕不是现在吹了个大牛逼！