43万的“格力造车”被曝抄袭埃尔法，雷军笑了

　　作者 | Sunnyue 来源 | 互联网品牌官

　　董明珠的造车江湖，好像终于有了点风声。

　　当71岁的铁娘子在镜头前宣布“格力汽车已铺开赛道”时，社交平台也传出43万顶配的价格让网友们炸开了锅。

　　在蔚来全年亏损超两百亿、高合汽车资金链断裂的情况下，格力汽车却横空出世。

　　这属于是格力的一场豪赌，还是深谋远虑的破局？

　　10亿买下负债247亿的企业

　　故事的起点要追溯到2016年那个充满野心的夏天。

　　董明珠力排众议，宣布拟用130亿元来收购珠海银隆，强势进军新能源造车领域。

　　即便董事会集体反对，“格力女王”仍自掏腰包10亿元，拉来王健林、刘强东等商业巨头，硬是在新能源汽车领域插上了格力的战旗。

　　之后又先后两次以个人名义增资，最终格力电器以18.28亿元竞得银隆30.47%股权，将这家负债247亿元的企业收入麾下。

　　当“格力钛新能源”的招牌挂起时，没有人想到这个决策会在2025年的春天掀起惊涛骇浪。

　　市场对格力汽车的质疑，从首款MPV“格智蓝”43万元的定价开始发酵。

　　这个比蔚来ET7还贵的价格，再反观在不久前的小米双Ultra发布会上；

　　小米SU7 Ultra以52.99万元的定价，仅10分钟内订单量便突破6900台，两小时内突破1万辆，3天内大定订单量接近2万辆，锁单量超过1万辆，远超全年1万辆的销售目标。

　　就像当年格力空调坚持高端路线那样，董明珠试图复刻同样的奇迹。

　　不过更多的网友则是调侃“这是给空调配了四个轮子”。

　　从政府采购的环卫车到国企采购的接待用车，这个定价策略暗合了比亚迪腾势D9初入市场时的打法，只不过格力的赌注下得更大。

　　▲图源：微博@爱搞机

　　在珠海金湾的智能制造基地里，工业机器人挥舞的机械臂也揭开了格力造车的另一面真相。

　　那些为空调压缩机打造的精密生产线，正在生产车规级电机控制器；

　　这种“家电基因”的跨界融合，倒是暴露了核心技术的软肋。

　　当友商的800V高压平台、城市NOA已成标配时，格力钛酸锂电池虽以“七年零事故”著称；

　　但能量密度仅为160Wh/kg的硬伤，在续航这块儿没有完全解决的新能源市场，终究是道难迈的坎。

　　造空调不如造车？

　　来自财报显示，2024年前三季度格力电器营收1467.22亿元，同比下滑5.34%；

　　但老对手美的集团、海尔智家营收分别为3189.75亿元、2029.71亿元，相比去年同期均有上涨。

　　不只是老对手在追逐格力电器，新势力小米的市场争夺也在加快。

　　据报道，小米集团合伙人、总裁，手机部总裁，小米品牌总经理卢伟冰最新发文表示：

　　米家空调今年销量会保持50%以上的增长速度，今年的销售目标是第3，未来5年成为数一数二的空调品牌。

　　格力电器2024年三季度营收同比下滑15.84%，但净利润却逆势增长5.47%。

　　这种“断臂求生”式的业绩曲线，像极了当年华为分离出荣耀前的低谷。

　　▲图源：格力集团

　　目前市场也普遍认为，造车业务会吞噬空调主业的利润。

　　遥看小米投入百亿造车，如今势头正旺，小米的su7,su7 ultra,yu7，还有车型在背后策划推进。

　　造车赚钱已经成了行业共识。

　　而格力钛新能源247亿元的负债，相当于格力电器九个月净利润的112%。

　　这种“以主养副”的模式能否持续，在新能源汽车补贴退坡、价格战白热化的当下，也让人担忧。

　　▲图源：@成都新津

　　不过比财务危机更致命的，是格力汽车悬而未决的乘用车生产资质。

　　这个曾经让蔚来、小鹏等新势力辗转腾挪的紧箍咒，至今仍套在格力头上。

　　当小米奇迹般获得独立造车资质时，董明珠也许会回想起2017年对一汽夏利资质的求而不得，终究成了制约格力汽车进一步发展的关键点。

　　如今看着银隆艾菲从15.8万元暴跌至5万元仍无人问津，不知道董明珠是否会在某个时刻，怀念起空调市场的风平浪静。

　　“董明珠健康家”，

　　是突破还是“自嗨”？

　　3月13日，董明珠健康家（首都店）就在北京市通州区正式开业，资料显示，这是格力电器的“董明珠健康家”门店首次官方对外亮相。

　　值得注意的是，尽管格力电器方在不同场合回应这是一场双赢，但仍难平息所有的声音。

　　在年轻消费群体中，‘董明珠’这一品牌可能并不具备足够的吸引力，且个人IP与企业命运的紧密相连可能带来潜在风险。

　　当“董明珠健康家”取代格力专卖店的招牌时，这种个人与企业的深度绑定，既成就了格力空调的传奇，也可能成为造车事业的达摩克利斯之剑。

　　从品牌命名到战略决策，格力汽车都渗透着强烈的个人意志。

　　这种“离了董明珠就不会转”的尴尬，在造车业务上体现得尤为明显。

　　▲图源：微博

　　在空调市场触及天花板的当下，格力需要的新故事既要撑起2000亿市值，又要承载中国制造转型升级的时代命题。

　　选择工程车赛道看似避开了小米SU7、问界M9的锋芒，实则暗合了“新质生产力”的政策。

　　各地政府年均百亿级的新能源设备采购，远比市场上的变化来得确定。

　　那些穿梭在北京街头的格力钛新能源公交车，用七年零事故的记录，默默书写着另一个维度的商业传奇。

　　历史总是充满黑色幽默。

　　当年董明珠讥讽“中国汽车粗制滥造”的言论，如今正以另一种方式应验在自己身上。

　　但市场不会给情怀买单，就像格力手机未能复制空调奇迹那样，造车事业正在经历最严酷的压力测试。

　　当特斯拉Semi开始量产、比亚迪叉车走向全球时，格力在工程车市场的窗口期或许比想象中更短暂。

　　这场关乎中国制造尊严的战役，需要的不仅是勇气，更需要克制。

　　在2025年的春天回望，董明珠的造车故事早已超越商业成败的范畴。

　　它既是传统制造巨头转型的显微镜，照见技术迁移的阵痛与机遇；

　　也是中国企业家精神的透视镜，映射出时代洪流中那份“虽千万人吾往矣”的悲壮。

　　当网友为43万元的价格标签吵得不可开交时，珠海格力总部顶楼的灯光依然彻夜长明。

　　那里有一群不信命的造车人，正在书写属于中国制造的另一种可能。