自驾1000+公里后才发现：享界S9真是被低估了的车

之前享界出来的时候就比较关注，木头本身家里就有C\E XC60，而且之前也开过一段时间霸道跟Q7，也对汽车有一定了解，新能源其实早就在考虑之中，毕竟油车到了10年以上，虽然目前没啥问题也是担心后面要换这换那的又是不小的开支，最近尝试了一次享界S9自驾旅游出行（往返1000公里左右），用的是享界S9充满电为550KM续航，4人满载+行李，空调23°恒温，拍摄设备有的是单反，有的是相机，画质不好的地方还请大家见谅。

看我前面的分享就知道其实对纯电的续航是有折扣的，油车一般亮灯跑40-50公里，但电车因为综合续航是会打折，所以一开始是不太接受纯电车出行的，但这次南宁-梧州-佛山-广州的特种兵往返自驾游是有改观的，出行的时间是刚过元宵，返程大军是有的（但不严重），充电桩也得益于国家电网等大力铺设，目前基本上在高德以及指示牌上已经有充电桩、占用情况有了明确的标识，其次是服务区内应对充电排队其实有拿号的情况（我们没碰到），这也有一定的缓解。

其次是出行的路上基本上我们都用的是最贵的充电方式（大部分都是1元充电+1元服务费内这样，别问为什么，问就是因为快！），充电的时间也就是20-30分钟左右，得益于享界S9的快充以及快充桩的情况，20-30分钟大致上能充50%、接近300公里的续航，这个时间其实即便是油车自驾也会停一停休息+上厕所，其实这个跟油车的区分并不大，所以总结下来其实只要不是极限的去追续航极限，也没太大问题。

驾驶层面

其实很明显电车加速是个优势，但木头上车第一时间就会开享界S9独有的晕车舒缓模式（因为妹子容易晕车，且油车坐久了都会不舒服），并且家里的车就没有一个是偏运动的，舒适度还不错，悬架高度并不唯一，但个人更偏向于选择标准，这个跟BBA的德味是很接近的，且享界S9还是有空悬的，会舒服一点。

基本上没有刻意的为了节省电量去跑续航，基本上都压着限速跑，综合下来的电耗大概是20左右，木头后来查了才知道享界S9接近3吨的重量，如果是油车高速应该要14-16的油耗了，所以这个电耗很惊喜，不知道其他车友如何？可以分享一下。

刚上手的时候还不太敢用小艺，毕竟方向盘还是要在自己手上，但回程（广州到南宁）的这段高速全程都是小艺开（并线超车超慢车桩桶等都碰到了，没有出现一次问题，甚至在超慢车的时候小艺甚至会闪两下，这你受得了不），所以华子的智驾还是靠谱的。甚至我们在回程接近尾声的时候都开启了KTV模式，大家都很嗨！

单独的主驾头枕的确有用，导航不会出现溢出声音给其他乘客的问题。

享界S9其实有三种后视镜的搭配，标准的后视镜，流媒体后视镜以及车内的流媒体后视镜，个人觉得像这次用的流媒体后视镜就可以。

乘坐方面

在出行之前前面提到坐车会晕车的妹子是不放心的，甚至准备了晕车药+袋子，但接近1200公里的自驾下来，妹子的反馈是舒服，没有任何异样，

我们甚至开玩笑的说：原来是之前坐的车不对，必须上行政级。

整个车的稳定感是比较强的，跟E的感受很像（该说不说这也是代驾几次之后E的乘坐感跟S9是很像的），其次就是越高速越稳是一个很直观的感觉，整个底盘悬挂跟滤震做得挺不错，胎噪不明显（S9的大轮毂轮胎部分应该还有新能源普遍喜欢的滤震棉设计，进一步增加了静谧性。）

享界S9的定位其实是家用+行政级，所以其后排才是精华，尤其是投影仪+幕布以及零重力座椅，这个妥妥的就是行政利器，值得提到的是后排的权限甚至大于前排（就比如说看投影声音是不能前后分开的，甚至可以通过隐私声盾来进行隔离（其实我都认为隐私声盾后期可以直接让前排听不见后排声音，更彻底）。

仔细看大家会发现S9的控制按键还挺多，主驾，后排左右都有，虽然是冗余的设计，但可不可以精简一些？好在这些按键的质感做得还不错，就是第一次上手可能需要一定的时间习惯（当然，觉得我是废话的可以全部交给小艺，哈哈）

总结一下，其实不管网上怎么说，一百款车也有100个喜欢的人，而且作为除了房子之外家庭内最大的投资来说车还是要亲自去试试才知道，就木头个人而言，享界S9作为56E的平替是可以的，整体的豪华舒适度是可以匹敌，再加上华为的智能座舱+智能驾驶，结合目前终端不错的优惠，这个还是很看好的，（补充一下，现在你们都知道了，增程版本的享界S9直接来到31.8万起，这个价格个人认为还是非常香的，已经跟家里领导申请购入，哈哈）