山东
自从李嘉诚将港口卖给美国财团之后，网上关于他的舆论就没有停过，香港《大公报》连发四篇评论苦口婆心地劝他回头，甚至连国家层面都通过外交动作表明了态度。
如今北京专机已经顺利返回，加上长和集团的市值不断缩水，这一切都似乎已经说明了大局已定，那43个港口还能完成交割吗？
在很多人看来，李嘉诚能有今天的成就，离不开中国这片土壤。香港回归后，他的事业版图迅速扩展到内地，地产项目遍地开花，港口业务也借着中国外贸的东风赚得风生水起。
可如今，他却选择把这些战略资产卖给美国，这让不少人觉得难以接受，不少人在网上怒批李嘉诚，称他在中国赚了那么多钱，一转头就把港口卖给美国，这不是给人家递刀子吗？
香港《大公报》更是连发四篇评论，直指李嘉诚此举的严重性。
第一篇标题就定得很重——“伟大的企业家都是铮铮爱国者”，文章里提出了五个问题，质问他为何在中美博弈的关键时刻选择“站队”美国。
第二篇则警告：“贸易无国界，但商人有祖国。”到了第三篇和第四篇，语气更是不留情面，直接点名这不是普通的商业行为，而是“背叛民族利益”的决策。这些文章虽然措辞激烈，但也反映了目前各界的担忧：李嘉诚的举动，可能让中国在全球贸易格局中陷入更被动的局面。
要知道，自从特朗普重返白宫之后，美国的贸易保护主义倾向愈发明显。他多次公开表示，要振兴美国航运业，限制中国出口贸易，甚至在前段时间他还起草了文件，要求只要是中国制造的船只通过美国的港口，就得交150万美元的港口附加服务费。
而如今，这两个港口连同其他43个港口的经营权一起打包卖给了美国财团，很难不让人联想到特朗普的布局。
而贝莱德的CEO拉里·芬克是个老江湖，他深谙华盛顿的政治风向，据传在特朗普就职后，芬克曾主动联系白宫，暗示如果能促成这笔交易，美国就不需要动用武力去抢夺运河控制权，真假暂且不论，但这笔交易的达成，确实给了美国一个绝佳的机会。
届时对于中国来说，出口贸易的成本可能会大幅上升，那些从中国港口出发的货轮，到了巴拿马或者其他关键节点，可能面临更高的费用、更严格的检查，甚至是人为的延误。
但面对这笔交易，中国显然不可能坐视不管。3月中旬，北京派出一架专机访问巴拿马，名义上是“友好交流”，但时机太巧了，这次访问虽然没有公开提到李嘉诚，但明眼人都看得出，这是在向外界释放信号：中国不会对港口交易无动于衷。
专机回国后，中巴关系似乎又迈进了一步，如今巴拿马港口公司的股权转让，还需要当地政府的最终确认，如果果巴拿马在这件事上选择站队中国，李嘉诚的交易可能会泡汤。
而面对铺天盖地的批评，李嘉诚本人至今没有正面发声，但3月20日，长和实业发布了2024年度财务报告，似乎试图用数据来平息争议。
报告显示，去年长和的全球港口收入达到452.82亿元，同比增长11%。不过，股东净利润率却持续下滑，港口业务的增长幅度也远不如其他板块亮眼。
言外之意很明显：卖掉这些港口，是在商言商的选择，毕竟收益不高，干脆套现止损，可这样的解释，显然说服不了多少人
作为一个常年与国外贸易公司打交道的商人，李嘉诚不可能不明白这笔交易的敏感性，毕竟中美博弈的背景下，港口这种战略资产的归属，早已超越了商业范畴。
有人说，李嘉诚这辈子最擅长的就是“风向不对就跑”，从早年抛售内地地产，到如今清仓海外港口，他的每一步似乎都在规避风险，可这次，他跑得太急，跑得太远，反而把自己推到了孤立无援的境地。
《大公报》的那句话说得没错：“贸易无国界，但商人有祖国。”李嘉诚或许忘了，无论赚多少钱，根始终在这片土地上。
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