喊出“今年四季度实现盈利”的口号，小鹏汽车凭什么？

“小鹏汽车2025年总销量预计将实现翻倍以上的增长，得益于经营能力的提高、技术降本和更大的规模效应，小鹏汽车今年四季度有望实现盈利。”近日，在小鹏汽车2024年第四季度财报业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示。

摆脱“烧钱”魔咒，小鹏汽车的底气来自于持续改善的财务指标。最新财报数据显示，2024年第四季度，小鹏汽车营收为161.1亿元，同比增长23.4%，环比增长59.4%；总交付量达91507辆，创下单季度交付量历史新高；虽然仍亏损了13.3亿元，但同比有所收窄；小鹏汽车盈利能力也在持续改善，汽车毛利率达10%，同比提升5.9个百分点，实现连续六个季度增长。

进入2025年后，车市竞争不断升级，造车新势力市场格局也发生了显著变化，但小鹏汽车销量增长势头不减。今年1月，小鹏汽车凭借30350辆的月销量，在时隔2年4个月后再次超越理想汽车，重回造车新势力榜首。今年2月，小鹏汽车交付量达到30453辆，连续4个月销量突破了3万辆。

小鹏汽车今年开局的销量增长主要来自于小鹏MONA M03和小鹏P7+，特别是前者，自上市以来连续6个月单月交付突破万辆，并连续3个月交付超1.5万辆，成为了小鹏汽车的主力车型。

近日，小鹏汽车给出了第一季度交付指引，为91000辆至93000辆，同比增长317%~326.2%；营收预期为150亿元至157亿元，同比增长129.1%~139.8%。

对于小鹏汽车近期的状态，市场戏称其“从ICU到了KTV”，不过何小鹏在回应媒体采访时直言小鹏汽车“目前还在ICU门口”。

在资本逐渐趋于理性后，对新能源汽车的“自我造血”能力也提出了更高的要求，小鹏汽车的连年亏损情况亟待扭转。

不过，想要在今年第四季度实现盈利，小鹏汽车单凭一款售价最低的MONA M03的热销还不够。于是，降本增效成为了小鹏汽车今年的重中之重。

今年2月下旬，何小鹏再次发出全员信，在这封长度1100字的内部信中，何小鹏共提及效率、提效、增效及相关字眼23次。

在小鹏汽车的规划中，通过技术自研重构成本结构是降本增效的重要一环。根据规划，小鹏汽车2025年将投入95亿元用于研发，其中45亿元专攻AI领域，自研的图灵芯片可同时应用于汽车、飞行汽车和机器人，这种技术复用可以摊薄单品类研发成本。

从目前公布的财报来看，能够实现盈利的造车新势力基本都以卖增程车为主。对此，小鹏汽车预计在今年下半年也会推出增程车型，未来绝大部分车型将支持“一车双能”。去年11月，小鹏汽车发布了名为“小鹏鲲鹏超级电动体系”的增程系统，纯电续航达430公里，综合续航达1400公里。

除了今年四季度实现盈利的目标外，何小鹏对小鹏汽车的未来发展也提出了更长远的规划。他在业绩会上表示：“在我的规划里面，小鹏汽车有三条增长曲线，第一是AI+汽车，第二是从中国走向全球市场，第三是具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合。”

何小鹏认为，当下汽车正处在从电动化时代过渡到AI智能化时代的周期，如果说今年是AI应用的元年，那AI汽车和人形机器人就是物理世界AI最大的两个应用。

近期，多家资本机构上调了小鹏汽车的目标股价，摩根大通全球研究将其美股目标价从18.6美元上调至27.0美元；巴克莱银行将小鹏汽车目标价从7美元上调至20美元；美银证券上调小鹏汽车港股目标价至105.3港元，重申“买入”评级。