四川老板为保“11111”车牌,甲壳虫多年未动?网友:再不审车就没了

看到这车的照片，我差点把手机给砸了！一辆当年售价23.5万的大众甲壳虫，现在灰尘厚得都快看不清车标了，就这么扔在地库里几年不动。但这种“暴殄天物”的行为，还真不是因为车主不爱惜车，而是为了保住那块价值连城的“川J11111”车牌。

讲真，这个五连号1的车牌现在市面上身价早就不是用小钱能衡量的了。我朋友前几年打听过这种级别的号牌，都快赶上北上广深的一套房子了。要不是因为牌照不能直接买卖，只能连人带车一起过户，估计这种极品号早就炒上天了。

这就是为什么车主宁可让一辆好好的甲壳虫在车库里吃灰也不挪窝 - 这车已经不是车了，它只是那块价值连城的车牌的载体而已。老实讲，这种做法我既能理解又觉得挺可惜的。

先说说这辆甲壳虫。根据车型判断，这应该是第二代New Beetle，2006年款2.0排量的版本。别看这车小巧可爱，那年头的售价可一点不便宜，23.5万的指导价，放在18年前那是真的“壕”。那时候23万多，你完全可以买个正经的B级车了，结果车主却选了这个车长才4.1米出头的小车，单这一点就能看出来，这位老板的品味和实力都不一般。

那个年代买甲壳虫的人，大多数家里不止一辆车，而且多半是女性开。为啥？因为18年前私家车还没完全普及，一般人买车肯定会挑个大一点的，实用性强的。而甲壳虫这种又贵又小的车，基本都是作为家里的第二辆、第三辆车买来玩的。

从资料来看，这位老板气场可不一般。据说这辆甲壳虫之前，还用过捷豹XJ挂这个川J11111的车牌。捷豹XJ，那可是正儿八经的豪华旗舰轿车，当年售价百万级别的大家伙，竞争对手就是宝马7系、奔驰S级那个级别。后来2010年那辆捷豹退役了，老板又花了180万买了全新的捷豹XJL，这牌照就又过户到新车上了。

不过现在的问题来了，这辆被用来“保号”的甲壳虫已经几年没动过，如果再这么扔着不去年检，很可能面临脱审报废的风险。按照规定，车辆连续三个周期不参加年检，就会被认定为脱审，面临强制报废。车子报废了不可惜，但这块“11111”的车牌要是因此作废，那真是暴殄天物啊！

看到这里，我突然想起我认识的一个4S店老总跟我吐槽过，他们店里有个别客户每次就是到了年检期限前一天才匆匆忙忙把“保号车”开来做检测。有一次一辆十多年没开的老款奥迪，电瓶早就废了，愣是用拖车拉到检测线，做完了年检立马又拉回地库继续吃灰，就是为了保住那个靓号。

_不过话说回来，现在的车管所政策越来越规范，这种“占着茅坑不拉屎”的行为可能也会面临越来越多的限制。_毕竟优质车牌资源本该跟着真正需要的车走，而不是被闲置在一辆几年不动的“僵尸车”上。

这个事情也让我想起前几年那个在美国加州街头出现的“川A11111”奔驰车事件，当时引起了不小的轰动。后来交警部门调查发现，真正的川A11111其实是挂在一辆已被法院查封的宝马车上，而车主表示从未将车牌取下过。那美国的这辆车肯定是挂了个山寨牌照呗，也不知道是啥心态，非要挂个四川的靓号在国外招摇过市。

其实这种对靓号的执着，背后折射出来的是咱们的“面子文化”和身份象征意识。就像文章中提到的宜宾那位大老板，一口气搞了三辆迈巴赫，分别挂上五连号11111、33333和55555。我去，这阵势，得多大的排面啊！

说到底，车牌号现在真的已经成了一种独特的财富和身份象征。很多人开豪车不一定想显摆，但挂个靓号却一定是想让人看见的。毕竟车型可以仿制，品牌可以山寨，但那个专属的车牌号可是独一无二的凭证。

希望这位川J11111的老板赶紧把车拉去年检吧，别等到牌照作废了再后悔莫及。不然真是“得不偿失”的典型案例了。

祝大家心想事成，身体健康！你们觉得，为了保住一个靓号车牌，最多能牺牲什么级别的车？‌