四川
□蒋璟璟
近日，有网友发现南航部分航线的飞机换上了“超薄座椅”，椅背比以前薄了很多，此举引发网友热议，称航班座位变“硬座”了。南航回应记者采访表示，网传“超薄座椅”的说法，按航空业界的标准称谓，应是“轻薄型座椅”。该类型座椅更加节能环保。随着航空工业的技术发展，越来越多的国内外航空公司在主流宽窄体机型上普遍选用了“轻薄型座椅”。据称，该类型座椅更符合人体工学设计。（南方日报）
遇事不决，量子力学。腰酸背痛，人体工学。现代工业设计，但凡涉及坐卧立行各项，俨然言必称“人体工学”。现实语境下，人体工学早已超越其专业科学的范畴，而泛化为了某种玄学意义上的信仰权威：什么是人体工学，就是“我说这样舒服就是舒服”“我说这个产品设计好那就是好”。此番，面对网友关于“超薄座椅”的质疑，航司果然又搬出了人体工学的那套说辞，非常之唬人，非常之空洞。
一句“该类型座椅更符合人体工学设计”，虽然是一副“我说了算”的架势，实则很是经不起推敲。严格说来，这一说法，乃是典型的“以概念替代解释”。试问，所谓“更符合人体工学设计”到底意味着什么？是设计性能、数据指标“纸面优异”，还是真的能让乘坐者感到更舒适、更享受。民航业，说到底还是一门服务业生意，必须始终以服务对象的体验和反馈为优先，而不应自说自话、自我感觉良好。
关于座椅，大众所理解的人体工学，大概是满满的包裹感，足够的腿部承托和腰背支撑等等，航司非要说“轻薄型座椅”更具人体工学先进性，这本身就不是“顾客至上”的态度。你和他谈体验，他跟你讲科学，还是那种似是而非、不清不楚的“科学”，这真的很不科学！就事论事，“轻薄型座椅”有其优势，至少胜在透气、松快嘛。但其更大的优势，显然还是在于“推动降本”，采购成本低了，还能“减轻重量，降低油耗”——这波操作下来，航司稳赚不亏。
其实从大趋势看，民航的平价化、廉航化，越发明显。这从某些航司缩水的飞机餐、变薄的座椅，都可瞥见端倪。围绕这一进程，市场的供需双方，明显是存在暗暗博弈的。乘客是“既要……又要”，航司则是“既想省……还想省”，消费者想要体面舒适，航司想要“控本增效”，双方拉锯的底线在哪里，毕竟试过才知道。
至少在当下而言，“票价”和“时段”还是机票消费的决策主线，那么今后，在价格被打下来之后，诸如飞机餐、座椅等细节，是不是会成为乘客购票的另一大关键考量呢？需求端的反馈，决定了服务商的下一步动向。
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