北京
近日，在厦门海事局、漳州海事局的合力护航下，厦金大桥（厦门段）首个预制墩台构件（Y35号下）安全运抵施工现场，标志着项目海上主线桥梁进入装配化施工新阶段，开启项目建设“陆海协同、智能拼装”快速实施模式。
本次运抵的首个预制墩台构件为刘五店航道东侧非通航孔桥墩台构件，长18米、宽13.8米、高13.4米，重约3000吨，由3艘拖轮组成的船队，通过“吊拖+傍拖”相结合的方式，从墩台预制厂出发，经过漳州招银港区、厦门港主航道、刘五店航道、金通航道等重点航道港区，历经5.5小时，运输至厦金大桥（厦门段）A2标段施工水域，航程约20.6海里。
厦门海事局指挥中心副主任邹晟：“此次拖带作业难度在于，拖带船队需穿越多个重点航道港区，在复杂的水域环境中开展多次大角度转向；整个运输船队整体受风、流影响大，气象海况条件比一般拖带作业要求高。这不仅非常考验拖带船队协调操纵能力，也是对海事部门重大构件运输服务保障水平的一次检验。海事部门主动对接作业各方，全面分析拖带作业可能面临的风险隐患，加强现场管控和交通组织，全力护航首个预制墩台构件安全进场。这也为后续大批量预制墩台构件的运输保障积累了重要经验。”
为保障墩台构件运输安全，厦门海事局与漳州海事局依托厦金大桥（厦门段）工程项目海事协同监管工作机制，加强靠前沟通对接。“我们召开了拖带通航安全保障方案专家评审会、航前协调会等多次会议，梳理拖带作业过程中的风险因素并提出护航保障措施，指导企业制定墩台构件出运方案，为保障拖带作业安全做好准备。同时，通过交管中心VHF对墩台构件拖带作业时间、拖运航线、交通管制、进出施工水域船舶限速发布航行警告。”漳州海事局指挥中心副主任叶一凡表示。
拖带作业前，厦门海事局提前一天安排拖带船队开展空载“预演”，实船熟悉拖带航路水文条件，同时加强与气象部门沟通对接，第一时间获取气象动态，指导施工单位选择起运时间，最大限度避免突发恶劣天气对拖带作业影响。拖带作业期间，厦门海事局和漳州海事局抽调精干执法力量深入现场，通过“天上无人机巡查 + 水面海巡艇护航 + 智慧海事远程盯防”三位一体监管模式做好现场安全监管，并接力对拖航现场进行警戒、护航，安排海巡艇在转向点周边水域驻守，引导无关船舶及时远离，为拖带船队转向提供充足回旋水域。
厦金大桥（厦门段）项目由厦门路桥工程投资发展有限公司建设，起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，同步建设翔安支线，路线全长约19.62公里，其中主线长17.34公里，翔安支线长2.275公里。全线共187个墩台构件，在中交一航局墩台预制厂预制，再拖带至海上施工现场进行吊装。
厦金大桥（厦门段）项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，建成后将成为两岸经济、文化交流的重要纽带，对促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设、实现福建省探索海峡两岸融合发展示范区等方面具有重要意义。
（辜铖锴 彭梅珠 林昕昀∣编辑：中国日报社福建记者站 胡美东）
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