江苏
据澎湃新闻援引路透社报道，越南民航局已提议修订越南国内民航有关规定，为越南引进中国商飞飞机扫清障碍。路透社援引两份内部文件称，其中一份来自越南民航局的文件指出，由于中国商飞的大型客机尚未获得美国和欧盟的适航认证，在越南运营可能面临合规性挑战。而另一份文件显示，越南民航局建议调整现行法规，允许自今年4月30日起进口中国商飞的大型客机。不过，该提案仍需越南高层领导的最终批准。
越南航空（资料图）
据“越南网”报道，廉价航空公司越捷航空此前曾表示有兴趣租赁C909客机。该机由中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）生产，其前身为ARJ21。达成允许C909客机在越南飞行和运营的协议，将推进中国商飞扩大其客机（包括更大的C919客机）在海外使用的雄心。航空业分析人士李瀚明表示，中国商飞将越南即将下达的订单视为一个里程碑。他说：“中国商飞需要海外客户向世界证明自己，尤其是向监管机构证明自己，所以每个外国客户都能提供帮助。”
事实上，这已经不是越方第一次有意引入中国制造的大飞机了。按照原定计划，这两架飞机在今年年初就能抵达越南，但由于监管部门的审批问题，交付时间被推迟了。对于越方而言，引入C919是有多重好处的。就是能多元化其采购选择。越南航空市场长期被波音、空客垄断，引入C919不仅能多一个选择，还能用“中国方案”压价，争取更灵活的采购条件，比如贷款支持或技术合作等。
C919（资料图）
大家想必也知道，中国高铁成功，不只是提升了中国客运的速度，也提升了中国硬科技水平。大飞机更不用说，而且商用大飞机一年的全球市场规模就高达三四千亿美元。而现在，这块大蛋糕，基本就是美（波音）、欧（空客）两家吃。所以，中国造大飞机这件事，美国可是没少下狠手。但不管怎么样，中国人自己的商用大飞机C919在2023年成功实现商业飞行。现在，C919已经交付了快20架，但稍微遗憾的是，交付的都是国内航空公司。中国商飞其实从开始就瞄准了海外市场。
很多人应该知道，在过去几十年里，大飞机的制造和供应掌握着欧美手里，也就是空客和波音。为了保持高利润以及占据更大市场份额，美欧并不希望看到中国商飞进入国际市场，所以一直不肯给中国发放适飞许可。不过，这一次越南表现的很有诚意。那么问题来了，这一次越南为何如此积极呢？甚至不惜修改规定。有分析认为，原因主要有两个方面。第一：中越两国正在推动高铁项目，越南有求于中国，自然要表达诚意。第二：引入中国商飞飞机，对越南是有利的。
中国商飞尚未取得FAA/EASA认证，这确实构成制度性障碍。平衡中美贸易的政治需要，在被迫采购波音飞机缓解美方贸易逆差压力的同时引入中国飞机作为对冲手段。再者是配合越南制造业升级，为未来航空产业链合作预留接口。不过此举面临三重挑战：技术层面需建立独立适航审定体系，这对越南民航局的专业能力提出考验。地缘政治层面可能引发美国的技术管制反制，波音公司游说集团或施压国会。经济层面则存在市场接受度风险，越南旅客对新型号飞机的信任度尚待培育。
越南（资料图）
虽然目前C919仅交付国内20架，但越南试水可能引发链式反应。就像2015年中国高铁拿下印尼雅万项目后，东南亚市场接连开花。十年前中国航司清一色采购空客波音，如今商飞C929宽体机已在研发。就像家电行业从引进生产线到海尔格力称雄全球，航空制造业正在复刻这个逆袭剧本。当胡志明市机场的廊桥停靠着中国制造的大飞机，这种视觉冲击比任何广告都有说服力——毕竟，能让热带季风检验飞机性能，才是真正的实力认证。
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