滴滴2024年盈利创新高，网约车司机却仍陷内卷困局

天天网约车3月18日，滴滴发布了2024年4季度及全年业绩公告。

在延续前三季度增长的趋势下，去年滴滴全年的平台交易量为160.05亿单，同比增长18.8%；核心平台GTV（交易总额）为3927亿元，同比增长16.2%；营收达到了2068亿元，经调整的税前利润为43.3亿元。

滴滴的国际业务也在去年实现税前盈利。总订单量达到了36.31亿单，同比增长35.8%；总交易额为913亿元，同比增长34.8%。

可以说，滴滴的这份财报相当亮眼，成为其成立以来业绩表现最好的年份。得益于出色的业绩，滴滴截至去年底的在手现金及等价物为536亿元。

手握大量现金的滴滴，也开始在资本市场回馈其股东。自今年3月起，滴滴将启动新一轮股票回购计划，计划两年内回购不超过20亿美元股票。

而2023年11月披露的两年内回购不超过10亿美元股票的计划，截至2025年2月末，已经完成8.5亿美元。

随着业绩的持续增长，滴滴何时登陆联交所，也成为业内关注的话题。

目前滴滴尚未就港股IPO正式聘请任何投行，不过有消息称，滴滴希望在进入下一阶段上市准备工作之前，能够将业绩继续提升，包括海外业务在内，实现更多的盈利。

另外，对于当下的市场定位，滴滴也于近期的一场投资者会议上放出风声，希望将其市场份额控制在80%以内，以防范潜在的反垄断和其他监管审查。

过去多年来，滴滴一直是网约车领域的绝对老大，市场份额常年占据80%以上。不过，近两年来，随着高德打车等聚合平台的兴起，滴滴的市场份额有所降低，但依旧是市场的绝对龙头。

与滴滴史上最佳财报相对应的，是为其具体运营的数百万司机，依旧在超高工作强度与微薄收入之间挣扎。

近年来，随着网约车价格战的持续加码，滴滴也不得不卷入其中。“特惠一口价”订单的大量出现，让司机陷入“不跑不挣钱，多跑赔更多”的尴尬境地。

在数百万司机的抱怨中，最核心的矛盾指向了滴滴的运价过低，而抽佣比例却仍高居不下的现实。

这种冰火两重天的格局，能否实现平衡，很大程度上取决于滴滴的做法。毕竟作为行业的王者，它的行动往往代表一个行业的风向标。

唯有将人的价值置于数据增长之上，网约车行业才能真正实现可持续发展。