华为、宝马官宣合作，BBA们终于想通了？

在奥迪和华为合作之后，没想到这么快，宝马也和华为搭上线了。

昨天，宝马宣布和华为达成合作，宝马将深度融合鸿蒙系统生态，推出BMW 数字钥匙、 HUAWEI HiCar 和 MyBMW App等数字化服务。

具体合作的地方包括，基于原生鸿蒙系统 HarmonyOS NEXT 开发的 BMW 数字钥匙功能将在年内上市，这个功能就是利用 NFC 这种近场通信，把手机当做一把车钥匙，到时候车主拿着华为手机就能锁车、解锁、启动车辆。

然后是 HUAWEI HiCar 功能，将于明年搭载在宝新世代车型上，就是下面这两个老演员，宝马纯电平台的新车。

HiCar 类似于华为版的 CarPlay ，可以让手机投屏到车机，从车端操作手机上的各种应用。

不过它支持的功能会比 CarPlay 强不少，比如小红书、抖音这种 CarPlay 不支持的 App ， HiCar 也能投上去，就是得挂 P 档才能用。

有些应用还能做到平板上那样的平行视界功能，让 App 填充到整个横屏。

而且它还有导航和音乐等应用的左右分屏显示。

除了这些，还有就是 MyBMW App 及 MINI App 这两个手机应用，已经上架 HarmonyOS NEXT 应用市场。

为啥宝马突然和华为合作起来了呢？原因也简单。宝马大中华区的老大高翔给了个数据：在中国，近四分之一的 MyBMW App 用户使用华为终端设备。

很明显，宝马是想讨好那些用华为手机的车主：哎呀你们放心，咱家宝马的车子是非常适配你们手机的，用起来只会嘎嘎顺手。

其实比起华为和其他车企的合作，这次宝马这个并不算很深，只是给华为手机多了一个方便。它在车机上也只到投屏这一步，没有涉及到华为更加王牌的技能点，比如鸿蒙座舱、智驾这些。

但宝马这次非常高调的宣发，好像是想立马通知所有人，我们也用上中国技术。而它这个动作，意味着合资车企在中国市场做新能源车的策略变了：他们开始拿中国人的技术，给中国造车了，而不是像之前那样死磕研发，想自己搞套东西出来。

你看宝马之前的电车，基本就是油车的电动版。除了动力系统不同以外，你很难找出它的电车有哪些额外的加成。

但国内消费者早就被一堆配置拉满的车子拉高了阈值，什么城市 NOA 、代客泊车、冰箱彩电、哨兵模式等等，没有这些功能我买什么电车。

特别在智能化功能上，国内企业有大把好用的方案，合资企业努力了这么多年，应该也知道自己很难搞出花头，所以干脆找知名供应商来打辅助，先不说用起来咋样，光是吹出去都对劲。

其实宝马的动作已经算小的了， BBA 剩下两位动作更大。

动静最大的是奥迪，它早就和华为在智驾上深度合作起来了。

奥迪的电车 Q6L e-tron ，采用双激光雷达方案，官方说可以实现无图全场景智驾，也就是城市道路也能用。这套智驾，就是和华为一起搞的。

当然，说是一起搞，那谁拿 C 位谁打辅助，我不说大伙儿也能猜到吧？

还有上汽奥迪马上要出的 A5L ，更是让华为加持的智驾，第一次出现在油车上。

之前，奥迪还和智己合作，要在电车平台上共享一些技术。可以说，奥迪已经快变成大家最想要的形状。

另一头的奔驰，前不久刚发了最新 MMA 平台下的第一款车纯电 CLA，就是前面一堆三叉星给我看得快密恐的这台。

外观不是重点，重点是这车的国内版本，在智驾上会用上 Momenta 的方案，就是给上汽、丰田做智驾的那位，还有比亚迪的天神之眼 B ，也是 Momenta 来搞的。

而在前不久，我们也和大家聊过，日系厂商突然像想通了应该咋做电车似的，纷纷来搞智驾、车机这些他们原来根本不碰的东西。

丰田的铂智 3X 的底子其实是广汽埃安的新车 AION V 霸王龙，这回丰田是上了激光雷达智驾，还只卖你 14.98 万。东风日产的 N7 ，高通 8295 、 800V 的 6C 快充这些也都掏出来了。

你说合资车企是不是现在才决定反攻，这个我不好说。

但我觉得他们是终于意识到了，电车在国内和国外，至少在目前，根本不是一类市场，消费者对电车的热情以及各种需求，也完全不同。

这意味着，他们需要在国内做出一套和其他地方完全不一样的东西。

导致这个情况的原因，有补贴政策、充电桩少、电车价格贵等等因素，但还有一个很简单却很重要的是，国外给电车充电并不便宜。

油管上一位叫 Jonathan Porterfield 的博主，分享了在英国开电车自驾的成本，在公共桩上充电的价格是每度电 79 便士，合人民币 7.4 元。

一度电 7 块 4 ，这都什么电价啊。。。

哥们算来算去发现，我开这趟 1000 多英里的长途，如果换成柴油车，反而会更省钱。

英国的油价大概是国内的两倍，但在充电价格这块，国内去公桩我按 1.5 元 / 度来算， 7.4 元 / 度这个价格可是翻了快 5 倍。

彭博社之前给过一个评估，英国电车快充的成本大约是加汽油的 1.7 倍。

有意思的是，那边特斯拉充电桩的价格反而是最便宜的，每度电 42 便士，合人民币 3.93 元。这差距，难怪大家都去买特斯拉。。。

此时此刻，编辑部某位只去国内最贵的充电站之一——特斯拉超充站充电的特斯拉车主，又要不好受了。

除了英国，还有位用户在法国开了一圈，说一共充了 308 度电，花了 168 英镑，算下来人民币大概是 5 块钱一度电，也有国内的三倍多。

即便你不去外头充电，全在家充，欧洲的电费也做不到国内这么便宜，那边基本都是居民用电比工业用电更贵。像德国民用电大概是 0.35 欧左右一度电，合人民币也有 2 块 7 ，差不多是咱民用电的五六倍。

老外也不糊涂，这笔账算来算去，电车确实没有特别大的用车成本优势，还不如继续开油车。

而国内这边，电车用车成本远低于油车，即便你像我们同事一样只去特斯拉超充站充电（ 当然这绝对是少数 ），那算下来依然还是比油车省钱。

而面对国内、国外这两个完全不同的消费人群，合资车企已经没法再沿用原来那一套打法。

中国市场是很大没错，但作为全世界卖车的公司，为了中国市场花大量的精力和钞票搞特供，而且这特供的投入，不仅远超以前的长轴车这种产品，还不一定能有成效。

这一进一出，值吗？

现在看来，是有答案了。这些车企前些年也尝试了自己做新能源，但结果大家都看到了，电车大伙儿不买单不说，反而还影响到了自家油车的招牌。

就说大众自己的 CARIAD 软件公司，搞了这么多年，光是在 22 年 CARIAD 在国内成立合资公司就砸了 168 亿元，结果软件交付不给力，把大众和保时捷的电车都拖累了。去年， CARIAD 亏损高达 189 亿元，害得大众今年要狠心裁员 30% 。

就这么个情况，如果继续疯狂砸钱，继续自己捣鼓，恐怕有点得不偿失。

既然比不过，那就只能放下身段。而且国内大把好用的供应商技术，早就摆到他们面前了。

前有奥迪牵手华为，后有奔驰选择 Momenta ，这其实就是一种尊重。

在油车时代，他们尊重的是市场。对于那时候的车企来说，中国是一块从未被开发的宝地，只要把车送进来，就能带走大把的马尼。

但现在不一样了，老牌车企们突然发现，哪怕是投入了大把的钱和精力，回报也不能如期而至，反倒是只能看着中国车企蚕食这个市场，并且渐行渐远。

现在他们不得不尊重我们，尊重中国车企们一骑绝尘的技术实力了。