吉利“千里浩瀚”PK比亚迪“天神之眼”，智驾平权竞争开始

【导语：当比亚迪宣布全系车型搭载“天神之眼”系统时，智驾平权的口号响彻整个智能汽车领域，比亚迪的“天神之眼”彻底将一众车企拉入这场智能化的“军备竞赛”之中，吉利汽车近日宣布将全品牌线智驾方案统一为“千里浩瀚”系统，势必要与比亚迪来一场智能化竞赛。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

“软件定义汽车”成为当前汽车行业的共识，AI大模型和开源生态的成熟让智能车领域的竞争变得更加激烈，智驾平权不是噱头，而是一场深刻的汽车行业革命。

吉利“千里浩瀚”技术能否登顶？

在汽车领域，智能驾驶已经不再是新鲜的词语，特斯拉FSD（完全自动驾驶）技术早在2021年就已经被提出，且在前不久正式在中国落地，国内智能驾驶技术近年来发展迅猛，以小鹏、理想为首的一众造车新势力在特斯拉FSD的刺激下不断突破，传统自主车企随着电动化转型进程加快，也在智能驾驶领域疯狂追赶。随着比亚迪宣布全系车型搭载名为“天神之眼”的智能驾驶辅助系统，让高阶智驾下沉到10万级车型上，智能车行业迎来狂风暴雨。

吉利抓紧推出“千里浩瀚”系统与比亚迪硬刚，以抢占智能车市场。与比亚迪“天神之眼”分层分级的策略相同，吉利同样将“千里浩瀚”系统进行分层设计，划分为H1至H9五个层级，从入门级到旗舰级全面适配不同用户需求。入门级H1拥有100TOPS算力，支持高速NOA和记忆泊车，主打智驾功能与体验平权，旗舰级H9可以实现L3级全场景自动驾驶，包括无图城市NOA和泊车代驾功能，也是行业首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。5个层级策略更加灵活，适配于不同价位、不同级别的车型，但与比亚迪智驾方案相比成本控制不理想。

吉利汽车为何能够将“智驾平权”的口号喊得如此响亮？虽说吉利汽车在智驾方面的宣传与造车新势力相比差距较大，但实则是“闷声发大财”。吉利搭载L2及以上智驾功能的车辆已超过750万辆，累计实际行驶里程突破100亿公里，在庞大的数据积累下，“千里浩瀚”系统的优势是其他车企难以匹敌的，且本土化数是适合国内路况。而据媒体报道，全球保有量超过600万辆的特斯拉,虽然其FSD累计行驶里程已达到12.5亿英里(20亿公里)，但入华之后有些“水土不服”，在近期实测表现中面对中国复杂路况表现得很“老外”。吉利的本土化数据覆盖率优势显著，为其算法训练提供了更贴合中国复杂路况的场景库。

吉利汽车在智驾方面的另一优势在于“油电平权”，比亚迪与特斯拉深耕纯电市场，一众造车新势力则还没有建立起如同吉利与比亚迪庞大的品牌体系，国内消费者对于燃油车的需求量仍然很大，吉利通过GEA智能架构实现燃油车与新能源车的智驾功能同步升级，以吉利星系列燃油车为例，吉利星瑞（参数丨图片）惊鸿版+版将标配L2级辅助驾驶系统，实现高阶智驾不再是新能源车型专属。

智驾平权兴起

不止比亚迪与吉利汽车喊出“智驾平权”，随着国内自主品牌的电动化和智能化进度加快，传统车企转变为科技公司的趋势愈发明显，高阶智能驾驶方案的成本也会随之下降，最后“飞入寻常百姓家”。有相关证券公司进行预测，2025年10-20万级别车型将成为高阶智驾渗透的主力，其渗透率相较于2024年有希望提升2-3倍。智驾平权不仅仅是智驾方案成本下降，更是在技术、生态上的成熟可靠。

当前，国内车企对于智能车的研发从原来的硬件堆料逐渐转向软件优化，吉利“千里浩瀚”系统采用的是端到端、VLM以及世界模型等AI技术，而华为乾崑智驾ADS 3.0也在底层算法中融入了端到端的架构设计，随着AI与智能汽车深度融合，车企之间智能驾驶的竞争，不再是比拼激光雷达、传感器等硬件设施的数量，而是借助大模型技术自主学习能力的提升，以应对突发事件和复杂路况。

有相关专家预测，2025年将有望成为高阶智能驾驶商业化的重要拐点，“智驾平权”不是车企喊出的热血口号，而是政策与生态协同加速之下的宣言，随着多模态AI技术的融合以及感知硬件成本下降，智能驾驶技术也将会从L2+到L4渐进性突破，无人驾驶时代有望到来。

点评

吉利汽车“千里浩瀚”系统的推出，折射出智能车行业从“功能竞赛”到“智驾普惠”的转型，车企凭借智驾功能来提高品牌价值的时代已经过去，随着智能驾驶算法迭代加速、硬件成本下降以及国家政策的鼓励，智能驾驶将成为汽车产业升级的核心引擎，吉利汽车正通过数据、算力、算法三板斧实现传统车企的大象转身，并与比亚迪等车企在智驾平权赛道上展开新一轮激战。

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