大买李嘉诚港口，老美切断中国航运！

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中美贸易战正炽热的时候，特朗普变招，从全球航运下手，并且针对中国的造船业，形成新一轮中美博弈的风口。

特别是，老特要夺回巴拿马运河的经营权，并且透过以贝莱德为首的财团， 购买李嘉诚手中遍布全球43个国家的国际港口，其中包括在巴拿马运河的两个重要港口。

此举对中国的影响很大，并且是有别于过往的贸易战、关税战与芯片制裁。关心国际时事的朋友们，需要特别关注此一事件的发展。

1特朗普新招

首先我们来谈谈老特的布局。老特于2024年11月赢得总统大选后曾经数次扬言，要“收回”巴拿马运河的控制权，理由是该运河对美国的“经济安全”至关重要。

事实上，老特在2018年就提过收回巴拿马运河控制权的说法。这表示，不管这个主意是老特自己想出来的，还是当时他幕僚的建议，老特心中念兹在兹的，是要把运河收归美国的控制。

大家不要认为老特的想法过于奇特，认为根据1999年的《美巴运河条约》，美国早已经把运河的控制与经营权移交给巴拿马政府。

但不要忘了一个帝国对权力的渴望，以及害怕失去权力的恐惧，从而撕毁协约，抛弃国际条约或规范。所以，没有什么老特不敢做的。

当然，老特会尽力避免与中大型国家发生冲突，因为那样很不划算。

但是，对于弱小国家，欺负一下他们对老特来说，不是什么问题，成本也低。

那么，老特要夺回巴拿马运河的控制权，能够为美国带来什么好处呢？

2 帝国权力游戏的本质

要找到确切的答案，我们得要从两个事务本质去探讨，这是帝国权力游戏的两个本质。

一是， 自古以来，航道、通道就是列强之间的争夺要点 ，控制住了航道、通道，就可以掌控商业、贸易，也就是财富，并且稳住自己的“地盘”。

因此2、3千年前，位于地中海周边的（现今地理上的）意大利、希腊、埃及、土耳其、叙利亚、以色列等海港城市，成了历来该区域强国想要征服、拥有的战略要地。这些海港城市是当时的军事、经济与商业重地。

至于东方，则是以中国以及中国周边为主，主要是一些关口、关隘、河流通道等。

至于欧洲与中东地区和东方大国中国之间的通商、贸易，是经由丝路。以罗马帝国时期为例，由于西方有罗马帝国，东方有中国这两大强权的存在，丝绸之路在一段时期是保持畅通的，直到阿拉伯帝国的兴起。

很多人存在一个误解，认为阿拉伯帝国和几个穆斯林王朝，阻挡了丝绸之路（陆地与海上），其实不是的，只是因为阿拉伯帝国的兴起，成为丝绸之路其中的利益分享者与掌控者，尤其是中东地区、北非、西亚以及部分中亚地区。

至于“十字军东征”，不仅仅是丝绸之路的利益之争，更有宗教与文化的冲突。

美国承袭西方文化，一些历史学者也常常把美利坚国的世界权力，跟罗马帝国时期相比。

因此，老特想要夺回巴拿马运河的控制权。 基本上就是回复到帝国时期对领土权益、商业利益的争夺，以及帝国本质上的扩张倾向。

也因此，老特心中所想的不仅仅是夺回巴拿马运河的控制权，还想要拿走格陵兰，让加拿大成为美国的一个州。2019年的时候，老特就曾经说，要从丹麦手中买下格陵兰。

从这几年的历史轨迹来看， 老特这一批美国当权人士就是要重回帝国时期的老路，控制商业通道、要塞，然后跟中国进行长期的斗争 。

3 老特招数用老，需要变招

第二，老特在第一任时期对中国发动贸易战与科技制裁，但是收效不大，没什么效用。芯片制裁虽然产生一定的作用，但随着中国芯片产业技术的发展，芯片制裁转眼即破，必须要另外想办法。

老特从2018年3月向中国发动关税战以来，7年时间过去了，但始终拿不下中国， 只得回头先稳住自己的地盘，向盟国、盟友们下手。

至于盟友的利益被牺牲，这不在老特的考虑范围。老特想要先稳住地盘，重新布局，以应对中国的力量。

问题是，就在这节骨眼，李嘉诚把43个分布在全球的港口卖给贝莱德集团，此举将极大地增强美国在全球运输航运的影响力。

但另一方面，也”确定“了老特想要掌控全球通航、通道的企图。

上个月22日，美国贸易代表署建议，对停靠美国港口的”中国籍“和”中国建造“的货轮，征收高额规费，这些货轮每次停靠美国港口的时候，要征收1百万美元的规费。

美国如果真的实施这项政策，对中美双方都会产生很大的影响。对中国来说，会严重影响列国对中国造船业的订单，也会限制中国籍货轮承揽船运的商机。

美国此举就是要抑制中国的造船业。这几年，中国造船业在全球的市场份额日益增加，新增订单与手持订单量超过全球份额的一半。美、日、韩等国对付不了中国造船业，就用这一招。

另外，美国也想要藉由压制中国的造船业，来压制中国军舰的造舰能量。

对美国来说，会大幅提高美国的海运成本。有人估计，美国海运成本将会暴增10倍。

这是一把双刃剑，对美国与中国都会造成伤害。

换一个角度看，美国这是不计成本，只要能够抑制中国的发展，在所不惜。

在这之前，美国海军原本就是前期最为强大的存在。如果又能够掌控世界多数港口，美国将可以如法炮制，在其掌控的港口全都对中国籍商船，或是中国制造的商船“加征”过路费。

到时候，中美贸易战有可能不只是停留在关税战的层面，还会往真正的冲突发展，中美贸易战铁定升级，两国的争斗将进入新的，难以预料的境地。

4 李嘉诚伤害中国利益

回到李嘉诚出售43座港口的事来，李嘉诚向来采取逢低买进，然后高价出脱的买卖原则。不过，此举对中国的影响大了。

之前有传言，李嘉诚恢复中国国籍、但这件事没有实际的证实，李嘉诚对国籍的问题也没有公开说明，或澄清，有点讳莫如深。

之前，中国网络对李嘉诚的评价呈现两种说法，有人说李嘉诚罔顾祖国的利益，也有人说他是爱国商人。

俗话又说商人无祖国，但能够像李嘉诚这样的“公众”富商，多年来周游于中国、英国与加拿大，国籍不明确，利益大吃四方的，也不多见。

李嘉诚的所作所为，可以说是商人为利所趋，那是他的商人行为。只是，临到中美博弈的关键时刻，他如此做，伤害了中国人民的利益，也损害了国家安全。

那么，中国是否应该考虑国家安全，限制或禁止李嘉诚出售港口的交易？毕竟，其港口出售损害了中国的战略利益。

5 李嘉诚吃定中国？

考虑到美国要征收额外的停港费用，将冲击中国造船业与海运行业，从而影响中国在全球的物流运作，也影响了“一带一路”计划。

而李嘉诚在这时候出售众多港口予以美国财团，等于是给美国递上刀子。中国的确需要慎重考虑对其限制或进行反制措施。

这方面中国政府不是没有筹码，李嘉诚在中国内地有庞大的投资与资产，涉及房地产、零售业、电力、能源、基础设施、金融等。

虽然，李嘉诚考虑的可能是纯粹的商业利益，正如经济学者郎咸平教授说的，李嘉诚出售巴拿马的港口，是一次成功的资产置换，因为李嘉诚在巴拿马港口的利润率仅为1%，但是在中国大陆的10个港口，以及香港的1个港口其利润率为6%，因此出售利润率低的港口，保留利润率高的港口是对的商业决定。

不过话说回来，中国为什么要让李嘉诚保有利润率高的中国内地港口，让李嘉诚大赚其钱？难道中国政府不能像特朗普一样，保护中国的经济安全，保护中国的战略利益，因而限制李嘉诚出售港口的决定吗？

难道李嘉诚的商业决定，就是吃定了中国人民的善意，“吃软怕硬”，怕了特朗普的强硬吗？

中国政府不需要白白做好人，让李嘉诚这样的商人大赚中国人的钱，另一方面却损害中国人民的利益。

郎咸平教授教的是经济学，但是一些商业决定的影响不是只有在商业层面，也会涉及国家民族的利益。

李嘉诚不能够只是在中国内地赚钱，却在海外损害中国的利益。如果只是这样，中国大陆为什么要让他在中国赚钱？这是需要思考的地方。

换个角度看，不唱高调，也不需要李嘉诚除却商人为利的本质，就单单考虑利益。对中国来说，中国也同样能够以商业利益为依归， 既然你李嘉诚在海外损害我（中国）的利益，中国也同样可以不让你有赚中国人钱的机会，不是吗？

同样的，当美国以国家安全，国家的战略利益为主要考虑的时候，中国也应该，也可以进行同样的层面的考虑，而不是让一些商人只是利用中国的善意。

6 结论

一个多星期前我们有一篇文章：《》。

这篇文章我们提到特朗普换了一个方法，因为利用传统的美联储升息，与海外战争已经老套了，难以再催动更多的海外美元流进美国。

于是，老特改用投资美国资产与美国科技的方式，希望由此吸引另一批资金进入美国。

虽然这一期的文章不好定，但议题比较特殊，鼓励大家收看这一篇的文章。

我要强调的是，美国现在是特朗普2.0时代，老特采用的方式也未必会是特朗普1.0时期的招数，如果只是停留在1.0时代，美国必输无疑。

老特想要吃下格陵兰，拿下格陵兰的稀土矿，又要跟乌克兰签订矿产协议，以及掌控世界港口、航运，都是新招数。

这是特朗普2.0时代，中美博弈也进入到新的领域。特朗普1.0时代的争斗无可惧，而2.0时代的争斗正在炽烈开打，我们密切关注。

今天的分析和推理就说到这里。谢谢各位的收看，我们下期再会。

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