奔驰CLA正式亮相：满身奔驰标，配800公里续航+城区智驾

文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤

奔驰押宝的新车CLA，昨夜正式亮相了。

这是奔驰Coupe轿跑系列的入门车型。Coupe如今常被叫做“轿跑”车型。最初的Coupe含义是双门跑车，强调性能与设计。

奔驰是四门Coupe车的开创者，相较传统车型，Coupe车型拥有更灵动、运动的设计和更澎湃的性能。奔驰第一代CLS开创性地使用了运动流线设计，第二代CLS的恶魔之眼尾灯至今仍是汽车设计的经典之作。

自此，无数厂商开始开发自己的四门轿跑车、四门轿跑SUV，Coupe逐渐成为消费者最喜欢的车型之一。现在畅销的小米SU7、智界R7等车型，采用的都是Coupe式设计。

作为奔驰Coupe家族中售价最亲民的车型，过去，CLA的目标是打开年轻消费市场，让年轻人也能享受奔驰的设计与性能。

如今发布的第三代CLA，对奔驰来说有着特殊的意义。

这是奔驰MMA平台的首发之作，代表了奔驰对电动汽车的全新思考，新CLA的理念与技术，会是奔驰第二次电动化进程的核心。

新CLA同时还是奔驰新一代设计语言的发表。奔驰经典车型E-Class，便沿用了上一代电车EQ系列的设计语言。奔驰是一个非常强调家族设计语言的品牌，所以新CLA呈现的设计，很有可能会成为奔驰其他经典车型改款的参考。

所以，这款承载着重要使命的全新CLA，究竟是款怎样的车？

奔驰CLA

造型与设计：向消费者妥协了，但与传统风格仍有差异

奔驰的车，最受关注的便是造型设计。

全新CLA的车身尺寸为4723/1855/1468mm，轴距为2790mm。相较上一代，车长增加35mm、轴距增加61mm。

纯电CLA在外形比例与线条设计上，往奔驰传统设计上靠近了一些，两厢轿车特征更加明显了。不过，相较老款，全新CLA的前机盖高度更加厚重了。

整体比例上，新CLA较上一代电车EQ系列更和谐，但与广大消费者心理的“奔驰风格”，还是存在细微差距。

奔驰CLA

全新CLA的设计语言非常丰富。

全车最明显的特征，便是大量三叉星元素的加入。前大灯、后尾灯都是三叉星状，前脸格栅更是密密麻麻的三叉星小标。奔驰官方表示，这里有高达142颗LED的发光星徽。

也许是电池加高了车身高度的缘故，新CLA前脸面积更大了，设计元素也更多了。

最上部是一条贯穿式灯带，灯带两侧延展出两枚三叉星状的大灯；中部是一个面积巨大的格栅，由多个三叉星小标环绕着奔驰经典的三叉星大标，并且这个格栅还会发光。下部两侧与中间还分别布置了3个进气口。

这是一款紧凑型的轿跑车，如此层次丰富的前脸，似乎有些“过载”。

再看内饰，与概念车呈现的形式一致。

仪表盘、中控屏、副驾屏连成一体，成贯穿式屏幕设计，两侧布置了两个奔驰经典的圆形空调出风口。中控扶手采取了国内新能源车的惯用设计，简约、注重储物。

门板设计还是奔驰风格，座椅调节在门上，中部是岛台式设计。整车氛围灯也继续沿用经典设计，扶手、出风口、屏幕下方、门板、门把手、座椅等都布满灯带。

奔驰最经典的中控设计被大屏幕替代，这也许会让部分“奔驰迷”失望，但屏幕带来的实用性，也许会帮助奔驰俘获另一部分用户。

配置与功能：800公里续航+城区智驾

相较设计，配置与功能才是这款新车的核心。

新CLA会推出两个动力版本，纯电与48V混动。纯电版本机遇800V电气架构打造，搭载碳化硅逆变器，并且配备了同级唯一的两档变速箱。

是的，没错，之前只有保时捷Taycan和奔驰电动G级才有这样的变速箱配置。这使得奔驰CLA可以实现93%的能量转化效率

标轴版CLA采用85kWh的氧化硅阳极三元锂电池，WLTP工况下续航为792km，充电10分钟续航可增加325公里。中国落地的长轴距版，在CLTC工况下续航可达850km。

在中国市场的现售车型中，华为鸿蒙智行旗下的智界R7，在配备100kWh电池组的情况下，做到了CLTC工况下802km的续航。同为轿车的小米SU7则以101kWh的三元锂电池，做到了CLTC工况下800公里的续航。

奔驰用更小的电池，提供了更大的续航。

其搭载的是硅碳负极的电池，与传统石墨阳极电池相比，其重量能量密度能够提升20%。并且由于硅碳负极的膨胀问题，这样的技术难以在当前主流的方形电池上使用，大多用于大圆柱或固态电池。

该电池技术，此前只在特斯拉4680大圆柱电池上实现了量产。奔驰有望先于其他品牌，搭载更先进的大圆柱电池。

奔驰CLA

混动版本则搭载了奔驰全新研发的1.5 升四缸发动机和最大功率20kW的电机。全新的48V锂离子电池，能够提供1.3kWh的电池容量；8档双离合变速箱，每个档位都支持能量回收。

所以，混动版本的CLA，可以在城市低速场景下实现100公里的纯电行驶里程。

由此可见，奔驰新一代车型的一个基本理念，便是用技术提升效能，以此来优化车辆的能耗表现。

在基本的动力系统之外，新CLA的另一个亮点便是智能化的升级。

首先是MB.OS的应用，这是奔驰中国研发团队参与在内的全新架构，可以实现软硬件解耦，带来包括驾驶驾驶在内的持续OTA进化能力。

在此架构下， 奔驰新CLA升级了语音体验。据奔驰介绍，奔驰新一代语音系统融入了AI技术，识别率、能执行的功能、能输出的信息都有望得到提升。

这款车还是奔驰首款支持L2+级全场景高阶智驾的车型，这个功能将在中国，在长轴距版CLA上首发。

36氪曾报道，在长轴距版CLA上，奔驰选择了与国内智驾企业Momenta合作，这是奔驰能快速推出全场景高阶智驾的重要原因之一。

全场景智驾功能推出后，奔驰有望跻身智能驾驶第一梯队。对于智能化有些掉队的传统品牌来说，选择头部供应商，已成为其快速追赶行业主流的统一选择。

续航不错、能耗优秀，座舱智能化在线，智驾也跟上了新势力脚步，奔驰目前发布的这款是标准轴距版CLA。

在中国市场，奔驰还将推出本地生产的长轴距版CLA，其舒适度与其他配置可能还将有进一步的优化。

消费者更关心的售价与上市交付时间，本次尚未公布。

不过，康林松曾表示，“CLA是开端，也是首款采用全新技术的车型”。对于奔驰而言，新CLA的意义也许不是成为畅销车，而是完成奔驰全新技术的量产验证，开启奔驰全新的产品篇章。