大湾区“黄金走廊”加速改扩建，最新进展→

联系广州、东莞、

深圳、香港的重要通道

京港澳高速公路广州火村至东莞长安段

及广佛高速公路广州黄村至火村段

改扩建项目

取得建设新突破啦

日前，京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建项目麻涌互通、望牛墩互通及道滘互通商业桥中缝桥梁横向联系构件先后完成拆除，关键线路取得阶段性突破，努力实现第一季度“开门红”。

01

攻坚克难

三阶段拆除重建

既有高速建设时，曾提出“桥上行车、桥下商场”的概念，但出于运营安全考虑，“桥下商场”一直未投入使用。目前，基于改扩建提质扩容，需对商业桥拆除重建。

项目全线商业桥共计6座，位于东莞段沿线多座互通立交内，均为左右幅分离式桥梁与房建结合的整体框架结构，共分为三层，其中顶层是高速公路行车道，中缝连接部位为现浇+预制混凝土结构；一、二层是商场楼板，为混凝土预制空心板结构。

商业桥主要采用三阶段拆除方式进行：

第一阶段先拆除中缝连接混凝土结构及预制楼板，拆除完成后进行中缝桥施工，先与右幅既有桥梁进行缝合满足六车道保通条件，进行第一次交通导改，将全部交通转换至新建中缝桥及右幅既有桥梁上。

第二阶段对左幅桥梁进行整体拆除重建后，与第一阶段新建中缝桥进行缝合满足双向六车道保通条件，进行第二次交通导改，将全部交通转换至中缝桥及新建左幅桥梁上。

第三阶段对右幅既有桥梁进行拆除重建，最终完成商业桥整体拆除重建，实现双向十车道通行。

据项目相关负责人介绍，接下来，项目将加快推进中缝桥施工，为半幅拉通、第一次交通转换奠定基础。

02

多措并举

确保建设、运营双安全

商业桥拆除重建存在多次交通导改保通难度大、工作面狭窄、拆除周期长、施工安全风险高等难点。

为规避中缝连接部位拆除时对两侧旧桥带来的不利影响，项目在拆除前运用GOSLAM三维激光扫描技术，对旧桥进行全方位、高精度扫描，精准掌握结构尺寸；采用BIM技术对商业桥进行整体建模，开展施工工艺碰撞检测，并对履带吊拆除施工工序进行全过程模拟，确保施工安全可控。

项目还积极开展旧桥结构物监测，及时掌握既有桥梁的变形情况，实现对拆除工程风险事件的实时监测、状态感知、主动预警及应急联动。

03

绿色环保

实现固废再生利用

针对项目固废再生材料体量大、类型多等情况，项目依托路面标打造混凝土构件循环利用中心，实现材料再生、资源再利用。

旧桥拆除的构件运输至混凝土构件循环利用中心进行集中处理，经破碎-筛分-检测后，可作为填料或原材料应用到级配碎石垫层、水泥稳定碎石基层新泽西护栏、小型预制构件等，在保障砂石料供应的同时，实现环保与经济效益双赢。

知多D

京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建项目

项目横跨广州市天河区至东莞市长安镇，路线全长约71.1公里。作为联系广州、东莞、深圳、香港的重要通道，项目是广东省“十二纵八横两环十六射”高速公路主骨架中“第七纵”的重要一段，也是国内最繁忙的高速公路之一，被称为粤港澳大湾区内的“黄金走廊”。

项目建成后，将进一步加强粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，缓解京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段拥堵状况，提升高速公路网络服务水平，促进沿线区域经济社会发展。

目前，项目正在紧锣密鼓地

开展大临设施建设、软基处理、

桥梁等自有用地及先行用地范围内

实体工程施工

来源：广东交通