17 万的小鹏 G6 太香了，降维干爆特斯拉？

进入第二个 10 年，小鹏真的变了。

作者｜周永亮
编辑｜靖宇

小鹏登顶新势力销量第一后，会怎么走？

3 月 13 日，小鹏 2025 款小鹏 G6、2025 款小鹏 G9 正式上市发售，引起了市场的广泛关注。

其中，2025 款小鹏 G6 的售价区间为 17.68 万元至 19.88 万元，相较于老款车型，起售价直降 2.31 万元。相比之下，换新版的特斯拉 Model Y 起售价 26.35 万元；而 2025 款小鹏 G9 的定价同样令人瞩目，售价区间为 24.88 万元至 27.88 万元，起售价下调 1.51 万元，顶配版本更是直降 8.11 万元，堪称「价格屠夫」。

发布会后，小鹏汽车迅速登上多个热搜，市场反响热烈。官方数据显示，2025 款小鹏 G6 上市仅 7 分钟，大定订单便突破 5000 台，小鹏 G9 上市 45 分钟内大定订单达到 3000 台，开始显露出爆款的气质。

在发布会利好的推动下，小鹏汽车股价上涨 2.5%，报 25.35 美元。相比之下，蔚来、理想和特斯拉的股价分别下跌 7.25%、3.4% 和 3%。今年以来，小鹏股价已累计暴涨 115%，成为资本市场的一匹黑马。

小鹏这两个款车只是改款，为啥引发这么大关注？小鹏找到了自己的「销量密码」？

01

复仇之战

2014 年成立的小鹏，在第一个 10 年里，像经历了一场跌宕起伏的赛车比赛，充满了高光与低谷。其中，P7、G6、G9 是最重要的三款产品。

这次发布的改款 G6 和 G9，一个是小鹏的入门级 SUV，一个是小鹏的旗舰 SUV，也是小鹏旗下唯一一款旗舰产品。

这两款车，初代推出时，市场并不买账。质疑声此起彼伏：价格太高、定位模糊、营销拉胯。尤其是 2022 年 9 月，G9 的发布堪称「灾难现场」——SKU 过多、选装复杂，定价策略的混乱直接让销量滑入谷底，小鹏一度陷入「至暗时刻」。

2023 年，小鹏在 G9 的余波中挣扎。但 G6 的横空出世，像一剂强心针，何小鹏将其比作「iPhone 4之于苹果」，认为是下一代智能电动车的「风向标」。G6 上市后，连续 4 个月蝉联销量冠军，势头如虹。然而，好景不长，2024 年初，小鹏再次陷入低迷。

进入 2025 年，小鹏这次的目标很明确：用极致的产品力和让人惊叫的价格，彻底「一雪前耻」。

先说 2025 款 G6，这辆车简直是「脱胎换骨」。外观上，前脸灯带从四段式改为一体式，搭配智驾小蓝灯，科技感拉满；车尾新增的小鸭尾扰流板，让运动感进一步提升，整体设计更加和谐，完全摆脱了之前的「圆润」争议。底盘系统更是进行了全面升级，减震阀系、悬置、衬套焕然一新，开起来更稳当，但依然保留了原有的操控响应，家用和运动两不误。

再看 G9，作为小鹏的旗舰 SUV，这次改款在舒适性配置上直接拉满：全系标配双腔空气悬架、前后排座椅通风加热、后排电动调节，甚至还有十点按摩功能，直接豪华体验下放到 20 万级市场。何小鹏表示，G9 的舒适性配置已经达到了「百万级」水准。

同时，这两款车全系标配 5C 超充电池，充电 10 分钟补能 450 公里。这把过去 40 万、50 万级才使用的 5C，带入到 20 万、30 万这个价格里。这还不算完，图灵 AI 智驾也标配直接上车，不仅可以实现全程「0 接管」，拥有真正的「老司机」体验，更重要的是不选装、不订阅、不付费。

特别值得一提的是，小鹏这次在 SKU 策略上做了大幅精简，G9 和 G6 都只保留了三个版本，彻底告别了之前复杂混乱的选装模式，让消费者更容易做出选择。

当然，相比之前已经曝光的配置，最受关注的还是价格。这次，小鹏直接「掀桌」。G6 起售价 17.68 万元，G9 起售价 24.88 万元，相比老款车型，G6 起售价降低了 2.31 万元，G9 顶配版本更是直降 8.11 万元。如此低的价格，出乎很多人的预料。

从目前的市场反馈来看，何小鹏又要去产线打螺丝了，小鹏汽车又打起了保交付攻坚战。

02

从偏科生到「全科生」

在经历了 2022、2023 年的低迷后，随着 MONA M03 与 P7+的推出，小鹏汽车似乎再次找到了自己的「销量密码」。小鹏汽车在 2024 年的销量为 19 万辆，同比增长 34%。2025 年初，小鹏的销量持续飙升，1 月与 2 月的交付量都超过 3 万台，拿下了新势力销量冠军的位置。

很多人形容小鹏「找到了爆款公式，直接从 ICU 到了 KTV」。但何小鹏自己很清醒，甚至形容前两个月的成绩更多是运气，并反复强调目前仍处在从「ICU」向外走的过程之中，「没有到 KTV」。

至于「爆款公式」，何小鹏直言「不知道」。他表示，市场和用户需求在不断变化，真正的成功没有固定公式。小鹏内部深刻反思，认为之前的成绩，背后反映的是一个重要逻辑：小鹏从「科技长板」的优势，转向积极弥补短板。过去，小鹏的短板太多，但这两年不断优化和改进后，哪怕只是换个车型，依旧能够保持小胜。

除此之外，小鹏的的产品模式也在深刻调整。创业初期，小鹏选择了「精而美」的路线——专注中规模、高研发、高成本，这种模式追求的是技术的创新，意图打造一个前沿的智能电动车品牌。然而，2022 年开始，何小鹏意识到，这样的路径已经走得越来越艰难。

卖不出车，哪来高研发费？缺乏足够的研发资金，就无法支撑更深层次的科技突破，久而久之，小鹏就难以与竞争对手抗衡。面对这种局面，何小鹏迅速回到原点，重新审视商业能力的核心，决定「造好车、卖好车」。这意味着要在价格带上更加务实，尤其是在 10 万到 20 万元的区间，这也正是小鹏调整战略的关键。

在一系列调整后，外界感受最明显的就是，小鹏化身「价格屠夫」，而这背后是 BOM（物料成本）的大幅降低。何小鹏在 2023 年二季度的财报会上曾提到，Max 版本车型将在 24 个月内降 20 个点的 BOM，彼时几乎没人相信。但事实证明，小鹏不仅达成了这一目标，实际上还超出了预期，BOM 成本的下降幅度远超 20 个点。

何小鹏将此归因于三个关键因素：

避免浪费——优化生产流程，消除冗余成本。

技术创新——通过技术突破，提升生产效率与材料利用率。

规模化生产——通过大规模卖车，摊薄固定成本，进一步降低单车成本。

期间，小鹏通过与大众的合作，获得了在汽车能力方面的技术支持。同时，小鹏在汽车与三电系统的整合上取得了显著进展，尤其是在底盘、三电系统与 AI 的融合上，取得了技术创新的突破。

一个例子就是，传统车企需要 70 多度电来实现 600 公里的续航，而小鹏仅用 60 度电就可以达到同样的续航。这 10 度电的差距，实际上就节省了近 6000 元的 BOM 成本，这正是小鹏在成本控制上的一大秘诀。

何小鹏多次强调，2025 年已进入智能汽车赛道的「决赛阶段」。其中，L3 级别的自动驾驶将成为关键赛点。就像智能手机的竞争中，摄像头和拍照功能曾是决定性的战场一样，L3 自动驾驶也将是智能汽车行业的「必争之地」，没有跟上的车企，将很难在市场中立足。

此外，还有一个被很多人低估的赛点——规模地卖车。虽然部分传统车企能够通过规模化生产来占据市场份额，但它们的 AI 和软件能力相对薄弱。未来的竞争，将不仅仅是从战略层面的对抗，更是从执行力和速度上的较量。

「豪门落寞、绝处逢生」这样的情节，常常吸引媒体的关注，因为它充满了戏剧张力。但真正能够实现反弹的企业，尤其是在汽车制造这个硬核产业里，少之又少。经历了市场的洗礼、战略的调整、以及技术的突破，小鹏不仅扭转了颓势，更找到了属于自己的增长曲线。

这条路，注定不平凡，但小鹏已经走得越来越稳。

*头图来源：视觉中国

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

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