上海
航运界网消息，长荣海运3月13日公告2024年全年业绩。红海危机下，长荣海运2024年全年净利44.8亿美元，超出预期。营业利润率达到34.5%，在所有已发布业绩的班轮公司中最高，简直太牛了。
2024年全年，长荣海运累计实现营业收入新台币4635.7亿元（约144.4亿美元），同比增长67.5%；毛利为1761.2亿新台币（约54.9亿美元）；营业利润为1599.4亿新台币（约49.8亿美元）；税前净利为1803.5亿新台币（约56.2亿美元）；全年净利1439.8亿新台币（约44.8亿美元）；归属于母公司的净利润为1394.5亿新台币(约43.4亿美元)；每股盈利新台币。
头部班轮公司业绩横向对比
航运界网经过简单梳理，通过横向对比已发布2024年全年业绩的班轮公司的业绩，长荣海运营业利润率达到34.5%，在所有已发布业绩的班轮公司中最高。万海航运以31.2%紧随其后，阳明海运为30.3%，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）和以星（ZIM）也达到30.0%。
简言之，红海危机下，2024年集运市场现货运价大幅波动，以长荣海运为代表的亚洲班轮公司受益于现货敞口相对更大，故而普遍营业利润率都较高。与此同时，马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高，因此利润率排名靠后。
展望2025年，挑战及机会并陈，首要挑战仍是运力供过于求，最大机会红利可能是恢复红海通行短期恐难以实现，预期绕航将持续吸纳运力，至少上半年获利有望。然而，特朗普2.0激进的政策，对全球经济和供应链带来长、短期影响。而全球供应链的重塑势必继续对航运市场带来深远影响。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营226艘，其中自有船舶146艘、租入船舶80艘，总舱位达到179.6万TEU。此外，长荣海运还持有57艘，总计80.3万TEU新造船订单。
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