2025款坦克300上市 19.98万起/Hi4-T上了，柴油版也来了

为什么2025款坦克300上市24小时就能收获19683个订单？为什么上市这么多年，坦克300还能迎接第二春？因为，长城汽车这次没有“挤牙膏”，汽油、柴油、Hi4-T三种动力这回一下给全了。

汽油版方面，坦克300带来了全新的挑战者和征服者，相比老款车型价格不变还是19.98万和21.68万元，但最大的提升是将原本的8AT变速箱换成了最新的9AT，而且在车机、音响和智驾等配置方面都有较为明显的升级，可谓加量不加价。

而全新的柴油版车型，指导价为23.48万元。搭载Hi4-T混动架构的车型，指导价为24.98万元，比老款便宜2万。在上市期内，官方还为目标用户带来了7项优惠权益，进一步增强性价比。

坦克300是中国越野车实现逆袭反超的开端，同时也是中国汽车方盒子设计趋势的引领者，坦克300更是女性用户量最高的硬派越野。据悉，坦克300车系在国内越野车领域市占率超过了50%，并且至少有四分之一的销量来自于汽车租赁商。

这台车到底有多受欢迎呢？在新疆地区一向有“五步一娜扎，十步一坦克”之名，在G318、西北大环线上，五辆方盒子至少有三台是坦克300。在短视频平台上，坦克300甚至成了年轻人的“社交通货”，照片发出去就能快速预定下次旅行的伙伴。

而对真正的越野爱好者来说，柴油和Hi4-T版本的加入，则让坦克300的越野赛道越走越宽。从广义来讲，越野有两种玩法，一是攀爬，二是穿越。攀爬需要更强的动力输出，而Hi4-T混动架构最大的优势就是以非解耦结构为前提，同时拥有稳定的发动机和爆发力更强的电机，让双峰动力实现优势互补。

整套动力系统的综合功率为300kW，综合扭矩为750N·m，得益于2025款全系升级的分时四驱系统，四驱扭力放大倍率从2.48提升至2.64，车辆可实现75°的最大爬坡度。Hi4-T用电机和发动机的共同交火实现了“混动V8”的动力释放，同时作为一套混动系统也同步实现了节能降耗。

依靠37.1kWh的电池，坦克300 Hi4-T可实现WLTC工况下105km的纯电续航，即便在馈电模式下车辆的百公里油耗基本维持在8.8L。都说露营是越野最后的闭环，在紧张激烈的攀爬之后，还可依靠车辆6.6kW的对外放电功能烤个牛排或者烧杯热茶，这个活油车可干不了。

而对于重装穿越爱好者，我个人更加推荐柴油版，理由是稳定和从容。长城汽车始于柴油机，即便在柴油车政策收紧之后，它也一直没有放弃柴油发动机的研发工作。因为在越野和更多专业领域柴油机还是王道。

不同于汽油机，柴油机是压燃原理，天生具有高压缩比，因此低扭更有劲。坦克300搭载的2.4T柴油机在1200rpm即可释放350N·m扭矩，在1500rpm即可进入480N·m的峰值平台期。越野不仅要猛，更讲究慢中有劲，在4L模式下车辆的攀爬比为54.5，以2.7公里时速蠕行，轮端扭矩可放大至26000N·m，玩穿越可以更从容，玩攀爬也更尽兴。

而我认为柴油版更适合越野的原因还有柴油机更省油，且柴油相对更加易得。在穿越测试中，车辆工况油耗可实现百公里6.5L。不加副油箱，车辆满油的穿越续航可达到1200公里。

近几年有人谈“柴”色变，大多因为被柴油机震得“脑瓜子疼”。而在近100项关键零部件200多项NVH优化之后，这台柴油发动机的平稳性已经与汽油机接近。同时，它在阻力、预热、启动电池等方面都做了耐低温设计，-35℃的低温环境冷冻一夜也能一点就着，这也是它能在恶劣环境下从容穿越的重要原因之一。

2025款坦克300来临之后，相信很多之前观望的用户又该接到销售顾问的电话了。如果之前用没有柴油、没有Hi4-T或者智能化不足的借口搪塞，这回还有理由么？