称2030年电车占比80%“不现实”，保时捷拥抱油车插混：将推多款新车｜明镜pro

“我们现在面临三大挑战：中国市场结构性调整，这是长期趋势；全球电动化放缓；供应链紧张。”3月12日，保时捷全球CEO奥博穆在该公司2024年财报发布会上列举了该公司发展中的三大挑战，中国市场的问题被放在第一位。从销量来看，在2024年，保时捷五大销售区域中的四个销量创历史新高（欧洲、德国、北美、海外及新兴市场），只有在中国市场有较大幅度的下滑。

其中，保时捷在中国市场的交付量为5.69万辆，同比大跌28%；保时捷在欧洲（不包括德国）交付了7.59万辆，同比增加8%；在德国本土市场交付3.59万辆，同比增长11%；北美交付8.65万辆，同比增长了1%；其他海外新兴市场销量增长6%至5.55万辆。保时捷2024年全球共售出31万辆汽车，同比减少3%，其中在中国市场销量锐减28%。

受此影响，保时捷全球业绩也出现了较大的下滑。保时捷2024年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%。这意味着保时捷几乎抵消了全部交付量下滑的影响，而实现此目标的举措包括了更高的个性化配置比例，以及新产品的价格。

但与此同时，保时捷的利润受到了较大的影响。保时捷集团营业利润下降至56.37亿欧元，上年同期为72.84亿欧元；2024年保时捷集团净利润为35.95亿欧元，比前一年下跌30.3%；在2024年，保时捷的销售回报率为14.1%，上年同期为18%。整体来看，其销售回报率仍处于高位。

从销量结构来看，保时捷最畅销车型为Cayenne（参数丨图片），销量为 102,889 辆，超过 Macan（82,795 辆）和 911（50,941 辆）。在 2024 财年，交付的新车中有 27% 是电动汽车（全电动或插电式混合动力汽车）。其中约一半是全电动跑车（12.7%）。保时捷产品组合预计在未来几年大幅增加这一份额。

保时捷认为，预计2025 年电动汽车占汽车总销量的 33% 至 35%（其中 20% 至 22% 为纯电动汽车）。而在2025年的营收在 390 亿至 400 亿欧元区间，略有下滑，由此在2025 财年展望集团销售回报率 10%- 12%之间，略低于2024财年。

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多款全新产品将推出

“我们将视线要重新投回到内燃机和混动，我们会首先关注像911这样的核心车型，包括了典藏系列和收藏系列。”奥博穆说保时捷接下来会通过增加内燃机车型来进一步强化保时捷品牌核心。他表示，在不同的市场动力驱动的发展趋势发展程度而不同，保时捷要去进行一个多样化的布局，尽可能地来应对风险和市场波动带来的挑战。

比如说有一些市场它的内燃机的寿命会更长，然后其他的市场我们可以去更激进地去推动纯电车型。如果说所有的内燃机的车型都已经达到了它的换新的一个期限的话，就会将其替换为做纯电。

在具体的产品安排上，未来纯电车型的研发重点：快速行驶和快速充电。在20年代中期，在718 车系将于中期推出纯电车型。此外，保时捷品牌核心 911 将扩充更多内燃机车型，其中 新款 911 旗舰车型中，将有重现上世纪 70 年代经典风格的 911 限量版车型。还有一款全新 911 衍生车型，将跑车标准提升到更高水平。

在四门跑车中将同步供给三种不同驱动形式的车型。在本世纪30 年代，保时捷将继续开发并销售搭载内燃机和混合动力系统的Cayenne 和 Panamera，保时捷也在考虑扩展产品组合。本世纪 20 年代末，推出一款全新 SUV 车型，包含纯内燃机和混合动力版本，这将与Macan形成明显区别。而Macan 未来将仅提供纯电动版本，即将发布的第四代Cayenne 将为纯电动车型。

奥博穆说，保时捷是行业内最雄心勃勃推进电动化的品牌之一，其目标是到2030年超过80%的交付车辆为纯电动跑车，他强调保时捷的产品战略仍然支撑这一目标的实现。然而鉴于市场的发展，他认为这一目标已不再现实，而保时捷电动化的推广将根据市场发展灵活调整。“我们依然保持雄心壮志。”奥博穆说。

保时捷预计在未来几年通过产品组合显著提高新能源占比，但奥博穆同时强调除产品供给层面，具体的推广进度在很大程度上还取决于各市场电动车的结构性发展，充电基础设施、能源价格、激励机制和监管条件等等。

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中国市场不追求销量

在销量承压，利润下滑的背景下，保时捷也提出了新的降本计划，并修改了利润率目标。根据3月12日保时捷2024财年财报发布会上公布的信息，保时捷称2025 年是“重新校准之年”，对公司发展进行针对性调整。保时捷提出了一个“迈向 20 之路”的成本结构优化方案，以提升盈利能力。

在这个方案中，保时捷CFO白禹翰（Jochen Breckner）提出，保时捷公司在盈利性上将作出调整，在销售回报率上设置了一个中期目标，为15%-17%，而长期目标上则仍坚持此前的“20%以上”这一数字。与中国车企目前卷价格的方式不同，保时捷强调利润是商业模式的关键。“高盈利才是我们商业模式的核心和基石。”白禹翰说。

在成本结构上，保时捷将重新校准至年产25 万辆的水平（非销售目标），保时捷希望在生产成本控制在年产25万支出水平上。此外保时捷已启动公司的全面重组计划，这就意味着2029年其将减少约1900个工作岗位。保时捷计划主要利用人口结构的自然变化，自然减员。此外另外有2000个固定期限合同职位将不再续约。

而在影响保时捷利润严重的中国市场，该公司表现得比较“淡定”。对于中国市场的下滑，奥博穆认为这是因为中国市场转变得很快，而保时捷没有跟上消费者的需求。“在中国市场，我们的年需求大幅下降，市场形势严峻。中国正在发生结构性变化，但我们的电动汽车行业的发展速度比最初是几年前预测的要慢。”奥博穆说。

他强调，在中国市场保时捷会坚持“质大于量”的战略，不会去参与价格战。奥博穆表示，保时捷在主动优化经销商网络，提高网络的运营效率。他表示，在保时捷所处的核心赛道，目前所有的产品依然能够保持优势。不过，奥博穆也表示，保时捷在中国目前只达到了目标的一半。

与此同时，保时捷也在加强本地化研发，尽可能地去迎合中国市场的需求。“中国客户非常关注车内互联和智能驾驶的功能，我们也会在这个方向继续投入，对于内燃机的车型来说，在中国市场还是非常成功的。”奥博穆说。在纯电车型方面，保时捷会进一步投入中国市场，其会扩大在中国的体验中心，强化在驾驶体验上的优势地位。

“虽然在中国市场未来的体量可能不会和以前完全一样，但是保时捷的价值依然会维持高位。”奥博穆说。