油车面临“国七”标准挑战，被电车淘汰或成次要问题！

很多人以为，未来的车市大战，应该是新能源车对燃油车的“碾压”。

但其实，还有一个更现实、更近在眼前的威胁——“国七”标准。

因为前不久，生态环境部明确表示：

在“国六”之后，我国将对标欧美最严格的法规，制定“国七”标准。

简单来说，就是要让所有跑在路上的车，排放更少、环保更强。

按照往年的落地节奏推测，“国七”标准很可能在近几年内正式实施。

到时候，很多燃油车可能还没来得及被新能源车淘汰，就要先倒在了“国七”面前了。

为什么这么说呢？今天就来聊聊这件事。

既然“国七”标准这么可怕，咱们先搞清楚，这到底是个什么东西。

简单来说，“国七”就是在“国六”的基础上，进一步对标欧美最严苛的排放标准。

重点就在两个方向：“对标欧美”和“减污降碳协同管控”。

先说第一个，对标欧美。

提到这点，欧盟的“欧七”标准已经在2024年正式生效，排放要求之严格，让不少车企都叫苦连天。

比如，不仅要控制传统的一氧化碳、氮氧化物排放，还得把轮胎磨损产生的颗粒物排放算上。

我国的“国七”标准很可能就是照着这个模板来的，甚至有过之而无不及。

毕竟，咱们还提到了一个新词儿——“减污降碳协同管控”。

意思就是在减污的同时，也要把降碳这件事儿做好。

如果你觉得这还好，那可得注意了。

根据目前透露的信息，“国七”不仅仅是盯着单车的排放强度看，而是要统筹考虑单车和总量的双重管控。

什么意思呢？

简单理解就是，除了你这辆车能不能上路，更要看整个车企的碳排放总量。

如果一个品牌的油车排放太高，那就得用更多的零排放车，比如新能源车，来平衡一下。

不然就可能被罚到怀疑人生。

据悉，这次管控的细则比以往更狠。

比如，除了常见的一氧化碳、氮氧化物，连氧化亚氮和车用空调的HFC（氢氟烃类物质）都在监管范围内。

这意味着啥？意味着连空调制冷剂都不能乱用了，不然年检的时候就得碰一鼻子灰。

说到这儿，可能有人会问：“这排放标准咋就这么执着，不断往上调呢？”

其实原因很简单——空气质量实在是拖不起了。

根据生态环境部的数据，移动源排放的氮氧化物、挥发性有机物，分别占到全国总量的60%和24%左右。

而在那些大城市，这俩简直就是污染的“头号元凶”。

简单点说，就是你上下班堵车时闻到的那股“呛人味儿”，和天灰蒙蒙看不到蓝天的情况。

大部分，都得算在车的头上。

所以，不断升级排放标准，就是为了从源头上把排放减下来，直接改善空气质量。

道理说起来简单，但做起来可就难了。

因为“相关的研发”并不容易，需要巨额的投入，成本还会上升。

譬如在在国五升级国六后，某品牌的国六天然气重卡整车价格40多万元。

但光尾气后处理装置原厂报价就要7万元，占整车的六分之一还要多。

一边是巨大的资金投入，另一边还是增加的成本。

面对这样的问题，未来的大部分车企，很可能会直接“放弃油车”，重心放到新能源车上。

毕竟，既浪费自己的研发资金，价格上还不讨好，这是何必呢？

既然“国七”标准这么狠，肯定不是“吓唬”一下就算了，实际影响可不小。

车企端就不用说了，各方面的调整肯定很麻烦，且费钱。

消费者也很难幸免，尤其是那些开着国五及以下排放标准车的朋友，可能要头疼了。

根据数据显示，国内汽车保有量已经超过3.4亿辆：

其中国三、国四、国五标准的车，加起来差不多有2.2亿辆。

这些车主的压力在哪儿呢？

简单理解就是，车还能开，但年检不一定能过。

等“国七”标准一落地，搞不好连国五车都得开始遭殃。

而且，国六车主的日子也未必好过。

回想一下，国六刚上来的时候，颗粒捕捉器问题可没少闹腾，什么油耗增加、动力减弱。

甚至因为堵塞，直接导致车开不动的情况都出现过。

现在要是再加装前置的电加热催化单元，估计成本只会更高，问题只会更复杂。

总的来看，排放标准升级这事儿，看似离咱们普通人很远，实则挺扎心的。

大家还是做好相应的准备吧，不要等到政策到了，然后措手不及。

此外，就这样的趋势，也是时候考虑新能源车了。