广州交通大变局，谁在悄悄被抛下？

眼下的广州，正在经历一场交通大变局。

最近，黄埔有轨电车2号线北段试运行的消息再度引发热议。 这本该是条喜讯，却因项目五年间多次“放鸽子”、北段功能鸡肋等问题遭网友群嘲。

而当城市轨道不断延伸时，中心区70多条公交、水上巴士和BRT线路却悄然退场。

这场冰火两重天的交通变局，不仅是交通工具的更新换代，更像是一场无声的较量。

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3月6日，黄埔区轻铁二号线建设投资公司发布公告称，黄埔有轨电车2号线将于近期进行项目北段(香雪图书馆站-开源大道东站)试运行，动车途经香雪大道、玉岩路至开源大道路口。

按理说这应该是一件好事，但很多网友并不买账。

一方面，大家觉得试运营并不能说明什么，毕竟早在去年3月项目便开始试运营，结果过去了一年，还是没等来开通。

而从2019年开始动工，到2023年传出年中要开通被“鸽”了，再到2024年继续爽约，黄埔有轨电车2号线的通车时间简直就是一个谜。

另一方面，即便有开通的希望，但北段又不能连通地铁，甚至还比不上公交出行，意义不大。而覆盖范围更广的南段，仍然遥遥无期。

更重要的是，黄埔有轨电车2号线不是由广州地铁运营，而是由施工方自主运营，未来也许会有很多变数。

尽管很多人对于黄埔有轨电车1号线颇多质疑，但不可否认的是，它确实弥补了黄埔部分区域没有地铁带来的不便。

一旦黄埔有轨电车2号线全线开通后，将自北往南串联起香雪、云埔工业区、开创大道等重要功能区，不仅可以为周边居民出行提供便利，而且还能与有轨电车1号线实现串联，无缝衔接科学城、长岭居、知识城等多个核心板块。

总而言之，对于黄埔有轨电车2号线开通，大家有期待但又不抱太多希望。

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而在黄埔有轨电车引来争议的同时，中心区的轨道交通也在发生变化。

其实从去年开始，广州已经陆陆续续砍掉了70多条公交线路，涉及越秀、海珠、天河、荔湾、番禺、白云等多个区域。

其中有像103路、112路等不少运营了几十年，带有时代记忆的老牌线路，令人唏嘘。

并且也是从去年开始，广州陆陆续续停掉了5条水上巴士，目前仅剩下最后6条线路 （S05、S06、S09、S10、新造-大学城、清流-观龙）。

而投入使用了14年的BRT，也拟将停运6条线路，引来了网友的口诛笔伐。

按照官方的 说法，砍掉的原因无外乎：客流下滑、减少线路重叠、提高运行效率......

很多人表示，这些线路的停运不仅是时代记忆的消逝，更大大影响了日常的出行，不仅接送孩子、买菜不方便，而且还少了在老城区穿街走巷看风景的惬意。

尤其是对于上学的孩子、年迈的老人、精打细算的打工人来说，每天坐这趟车，这就是他们的日常生活线。砍掉了这条线，就相当于破坏了他们的生活。

而随着各种线路的取消，很多人不得不重新开起了小电驴，加入轰轰烈烈的“电鸡大军”大潮，“电鸡”引发的矛盾将日益尖锐。

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新兴轨道交通的兴起和传统交通工具的没落，正在构成广州城市交通的AB面。

虽然黄埔轨电车有着“轨交补位”的作用，却因规划断层和信任透支陷入争议；而公交、水上巴士和BRT的批量撤退虽打着“优化效率”的旗号，却给很多普通人带来了生活的不便。

而当城市把所有资源砸向“高大上”的轨道交通时，那些充满烟火气的生活离我们越来越远。

△图源：小红书@李小邪

虽然这是城市发展无可避免的问题，但是在这场交通变革中，我们希望广州在推进轨道交通建设的同时，保留必要的公交毛细血管，关注不同群体的出行需求——让白领通勤更高效、让街坊买菜更方便、让孩子上学更快速、让老人就医更便捷......

毕竟，真正的城市交通升级，不应只是路网里程的数字增长，更要让每个市民都能体面出行。

最后，希望广州的交通越来越好，也希望广州的城市价值能够在轨道交通的带动下，实现质的飞跃。