南极游人均10万，谁在为“世界尽头”买单？

文 | 闻旅派，作者 | 郭鸿云，编辑 | 李怡

不知从什么时候开始，“神秘”的南极好像一点也不神秘了。

曾经只有跟科考挂钩才能去的地方，如今攻略中最低三四万人民币就能走一趟，中国也已成为南极第二大旅游客源国。

然而南极相较于其他目的地，还是存在一定旅行门槛，不仅仅是因为与中国距离遥远，生态环境脆弱“规矩”多，更在于在这片“人间最后净土”上不可预估的突发情况太多，搞定一张船票也不建议独自出发说走就走。

想要不留遗憾的体验一程，还是需要专业人士的指导，找一个靠谱的产品服务商。

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根据国际南极旅游组织协会（IAATO）发布的最新报告数据，2023—2024年南极旅游季，全球共有12.21万人次到访南极，其中中国游客有9384人次，创下了历史新高。

而这一“新高”或许在即将结束的2024—2025年新旅游季被再次打破，从已经曝出的相关信息看，新一季南极游更是异常火爆。

特别是春节期间，去南极过春节都成为了一种新潮流。以至于当有意外情况发生时，“数百名游客滞留南极”就有一大半是中国人。

根据公开报道信息，这次滞留事件发生在2月5日，国内开工的第一天。因为当时天气情况恶劣，原定的飞机无法按时从乔治王岛起飞，直到2月6号下午才返程。

有提前预定了回国机票，或者已经安排了后续其他旅行计划的游客，不得不临时调整改期，机票改签酒店退订，额外支出了一笔不小的改期费用。

特别是春节期间家庭出游的客人，几个人的行程一起改，损失得有十几二十万。

这究竟是不是因为船公司问题才造成的损失，是不是应该赔偿成了滞留事件结束后依然被大众关注和讨论的话题，毕竟十几二十万不论对于谁来说都不是一笔小钱。

但在专业做南极旅行产品的业者看来，有这样疑问还是因为大部分人对南极游了解不够多，天气是影响南极游体验的主要原因，不仅仅是飞行，能不能登陆也得看天气。

虽然11月至次年3月是南极洲的夏季，但暴风雪、浓雾等极端天气依然频发。做过充分了解的客人，都会在登船前买一份覆盖极端天气影响行程的保险，影响行程体验难以避免的前提下，可以尽量减少钱的损失。

也有遭遇飞机延误的客人在社交媒体上分享，损失十几二十万的应该是个别游客，如果只是普通航班改签，损失不会那么大，每人大概三四千左右，而船公司是有500美金赔偿的，大部分游客是能覆盖改签带来的额外支出。

真正受影响比较惨的，应该是他们同飞机下一航次的客人，因为他们是完成旅行之后才延误，而下一航次客人是整个行程时间都要缩短，按照惯例是不会把行程顺延的。

对于船公司来说都会提前把这样一两天的延误风险写在合同里，就看游客是不是仔细认真的读了条款，真遇到只能是怪运气不好。

又或者自己找个靠谱点的旅行社一价全含，在遥远的南极还是专业人员更具备处理突发问题的能力，要比自由行的风险小很多。

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闻旅也注意到，在小红书等社交平台上看到的南极自由行攻略，抢到三四万一张Last minute低价船票的很多都是已经具有丰富海外旅行经验的旅行博主，还有一部分是留学生和华人，这部分人群往往有更充足的旅行时间，很好的英文交流能力。

对于大部分普通中国游客来说，想实现去南极的梦想，还是会选择跟团。（未经核实的统计数据，跟团去南极的游客比例大约在60%~70%左右，供参考）

但是怎么选择产品，找一个靠谱旅行社，对于没有经验的游客来说也有点难。

一方面是新媒体渠道的兴起带来的信息爆炸，各类“专家”、“达人”博主的科普贴、经验贴层出不穷，信息真伪与时效性很难甄辩。

另一方面南极游产品价格阶梯相差又特别大，几万块钱去一次和十几万甚至是几十万差别究竟在哪儿，很多人也不了解。

单纯考虑价格因素，满心期待出发，踩雷“吐槽”不断的情况并不少见。

什么季节去，做什么船，船上设施如何，舱位什么级别，是否有登陆计划、能登陆几次，有没有专业探险队员带领，是不是包含南美洲其他国家的行程计划等等。这些都会影响一个南极产品的定价。

作为已经从事极地旅游业务超15年，自己也去过30余次南极的资深业者，众信旅游集团极地游轮产品中心负责人赵鑫表示，几十万起的南极游产品很常见，即便是普通人去一次，花费也得在十万左右，如果是“飞进飞出”，价格更要十五万起。

随着南极旅游热，越来越多服务商入局，之前只有2-3家做飞南极这个市场，现在增加到6-7家，包括飞行班次，此前一天只有3个架次，现在最多已经增加到8个架次。

且新船的设施也有全面的升级，以房型为例，新船的80%~90%都设计成了阳台房，空间也更大，这也是导致当前南极旅行成本要比此前高的原因之一。

如果是价差很大的低价产品，很可能只有一张船票，大交通和住宿是否涵盖在内需要格外注意下；或者是行程存在什么“猫腻”，只是在南极海域进行巡游，以在船上观光为主，能远眺帝企鹅群、冰裂隙等景观，但不会登陆。

一分价钱一分体验的道理，在南极这个目的地更为贴切。

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就拿春节期间发生滞留事件来说，如果是跟团出行，负责任的旅行社一定会提前帮客人买好保险，至少会尽到提醒和说明的义务，在专业人士看来是常识的事情对于游客而言，很可能就是不了解的信息差，隐藏的“雷”。

而资源掌控和协调能力强的旅行社，更是有底气保障游客未出发的行程不受影响。

就比如前文提到的众信旅游，据闻旅了解，这个春节其带去南极的客人船期也受到影响，临登船前四天才知道原本的船不能按时出发。

作为负责人赵鑫的想法是，很多客人可能一生只来一次南极，还是在春节这么重要的假期，行程不受影响才是最好的解决方案。

因为哪怕是赔钱，客人折腾了这么久，飞了这么远，也很难挽救那种失望的心情。

最终在团队尽全力的协调下，他们还是顺利把这180名游客分别安排到了其他不同航次上，确保了客人能顺利出发，可以继续享受完美旅程。

听着很容易，但南极旅游资源极其有限且分散，从操作层面四天时间协调出180个舱位，没有强大的朋友圈、资源库很难做得到。

这就是旅行社应该发挥的专业能力和服务价值。如果是自由行的游客，自己找代理单独购买船票，遇到相似情况可能得到的也只有按照合同约定给到的赔偿。

不能说自由行去南极不好，只是对于游客来说，选择了哪种形式，就该做好承担哪种风险的准备。有这样的心态，意外突发的时候也才会更加坦然，减少失望。

据了解，在2024—2025新旅游季通过众信旅游去到南极的游客数量超过1000人，按照上一旅游季中国游客9384人次来看，这一数值能占到市场十分之一左右。

赵鑫特别提到，以目前中国游客对南极旅游的热情，预计下一旅游季众信旅游能够带去南极的游客数量还将有大幅增长，下一季（2025—2026年）预计可达1500人，而下下季（2026—2027年）有望可达1600~1700人。

这一数据增长预测并不是一点依据没有，据闻旅了解，目前众信旅游已经在着手谈两年后（2026—2027年）的南极包船业务，提前布局抢占资源。

想必，对于能带多少游客去南极，心里已经有了底。

众所周知，南极脆弱的生态系统对人为干扰极为敏感，每年能接纳的游客数量有限。

可预见未来针对于南极旅游资源的争夺将会越来越激烈，针对于行程设计的创新以及服务体验的升级，与对资源的把控能力同等重要。

且赴南极游客群逐步年轻化的趋势也愈发明显，以更低成本实现南极梦的需求现实存在，如何把市场进一步细分，以更丰富的产品来满足市场需求，对于南极游这门生意来说，也会是机遇所在。