湖南
空中“电子围栏”玩过大疆无人机的应该都知道吧，那么陆地上的“电子围栏”呢？或许也要落地了...
深夜，一辆小米SU7 Ultra在空荡的城市街道上飙出303km/h的时速，中控屏的红色数字如火箭攀升，这一幕被网友戏称为“地表最快外卖车”。这款拥有1548匹马力、零百加速1.98秒的“性能怪兽”，本是雷军为赛道打造的梦想座驾，却在交付后频频成为马路飙车党的“作案工具”。这场科技与野性的碰撞，意外掀开了新能源车“电子围栏”的江湖大戏——雷军的野心，竟与无人机巨头大疆的“天空管控术”不谋而合。
大疆的“天空围城”与小米的“新手村”
大疆曾用“电子围栏”在无人机领域树立标杆——通过GPS锁定禁飞区，一旦靠近敏感区域，无人机自动返航或限高，堪称“空中交通警察”。这一设计本是为规避法律风险，却意外成为行业安全标准。而雷军的小米汽车，则试图用“驾驶围栏”复刻这一逻辑：前300公里强制开启新手模式，限速140km/h，禁用弹射起步和赛道模式，用户需通过车机考试才能解锁“狂暴模式”。这仿佛是为每一辆SU7 Ultra划定了“新手村”，让车主在安全区练级，再逐步挑战高难度副本。
然而，现实却给了理想一记漂移。网友发现，小米的“电子围栏”竟是个“半成品”——虽有限速考试，却未像大疆那样植入地理围栏。这意味着车主即便通过考试，仍可在城市道路开启赛道模式狂飙，将马路当纽北赛道。这像极了早年大疆取消美国电子围栏后的“自由飞翔”，将责任甩给用户自律。雷军在直播中承诺的“非赛道限速”尚未落地，网友调侃：“雷总怕不是把代码写进了PPT？”
当性能自由撞上公共安全
这场博弈背后，是科技公司对“可控性”的微妙拿捏。大疆取消电子围栏，实则是将监管责任转移给用户，以应对政策压力；而小米的“软性围栏”更像一场社会实验——用考试筛选出“合格车手”，但人性往往经不起千匹马力的诱惑。吉利副总裁杨学良的评论一针见血：“开快没问题，但要在合法场地开”。问题在于，中国能合法飙到300km/h的赛道屈指可数，而SU7 Ultra的车主已超万人。
更深的矛盾在于技术伦理。网友建议借鉴大疆的“双重枷锁”：既要地理围栏限制区域极速，又需考核解锁权限。例如在市区自动降级为“买菜模式”，赛道内才释放全部性能。这种“时空结界”若实现，或许能成为新能源时代的“安全范式”——毕竟，让普通人手握赛车级动力，无异于给幼儿园孩子发火箭筒。
围栏之外：一场全民敬畏心的养成
雷军或许没想到，SU7 Ultra的交付会演变成一场社会议题。从无人机到电动车，“电子围栏”的本质是科技公司对用户行为的驯化。大疆用技术强制划定边界，而小米试图用教育与分级引导敬畏心。但两者都面临同一困境：技术能限制速度，却管不住踩油门的脚。
未来，这场博弈可能催生更智能的监管——比如车机系统联网交管部门，超速自动报警；或像游戏“段位系统”一样，根据驾驶记录动态调整性能权限。正如网友所言：“不是车需要限速，而是人需要被教育”。或许某天，每辆SU7 Ultra的引擎声里，都会藏着雷军的那句口头禅：“生死看淡，不服就干”——只不过这次，干的对象不是友商，而是人类对速度的贪恋。
大疆的无人机仍在天空书写规则，而小米的“地面飞行器”已掀起新一轮科技伦理风暴。雷军的“电子围栏”能否从理想照进现实？答案或许藏在下一个版本的OTA升级里。只是不知那些深夜飙车的车主们，是否愿意乖乖待在“新手村”刷满300公里——毕竟，谁买超跑是为了遵守交规呢？
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