大众做智驾，和特斯拉FSD入华差异在哪？

导读：中国是车企的健身房，而大众已经获得了入场券。

【文/观察者网 周盛明 编辑/观察者网 高莘】根据佐思汽车研究及高工智能汽车的数据显示，2024年乘用车市场的高速NOA（按导航辅助驾驶）功能渗透率为13.2%，同比提升6个百分点。

当跨越了10%的分水岭，智能驾驶便不再是小部分人的“尝鲜体验”；当智能驾驶成为中国消费者公认的“刚需配置”，车企面前也不再有“做不做”的选项。

剩下的只有一条问题——怎么做？

对于中国本土的车企而言，回答这个问题相对容易——依靠自研、依靠先进供应商、自研和采购齐头并进……

但对于那些总部在海外的车企而言，中国市场和其他海外市场已经出现了显著差异。如何适应这里的游戏规则？如何在中国落地高阶智驾功能？

同为外资车企，特斯拉和大众的选择具有代表性。仔细观察就会发现，对于“如何在中国落地高阶智驾功能”这个问题，他们已经给出了不同的答案。

特斯拉FSD，“来到”中国

今年2月25日，特斯拉悄无声息之间向部分选装了FSD的用户推送了具有城市领航功能的高阶智驾软件。

特斯拉在中国的智能驾驶选装方案 特斯拉中国

一时间，中国的智能驾驶竞争烈度再次升级。回顾车主体验后的反馈，特斯拉的FSD在中国的表现可以简单总结为一句话：基础能力在线，但本土化能力一般。

通过在美国屯入大量的显卡组成计算中心，特斯拉组建了规模庞大的数据中心。通过量产车搜集而来的大量数据训练大模型，特斯拉的FSD在近几年迅速迭代。

但这也引发了一个问题：出于保护国土安全的目的，中国不能允许特斯拉将车辆搜集到的数据传输到境外。而美国政府则禁止特斯拉将其核心AI模型和算法在中国境内训练。

两难境地之下，特斯拉简单调试后就把在美国训练完成的大模型“带来中国”，这是FSD出现“不认路”、“闯红灯”等本地化不佳症状的根本原因。

与特斯拉“美国研发，带来中国”相对的，则是大众。为了发展智能驾驶，大众选择的路径是“在中国，为中国”。

大众智驾“在中国”

2024年7月24日晚间，在淅淅沥沥的小雨中，北京如往常一样迎来了下班高峰期。

但对于大众而言，这一天意味深重。

一辆基于大众ID.4打造的智能驾驶测试车在车流中自如穿行，面对拥堵左转、复杂施工通行、加塞等路况，车辆在50分钟的测试过程中零接管。这辆大众ID.4上搭载的正是中国智能驾驶供应商“地平线”研发的高阶智驾系统SuperDrive。

地平线SuperDrive北京晚高峰测试 地平线

在实际体验后，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德对SuperDrive的表现给予了高度评价，称其“Absolutely Amazing（真的惊艳）”。

贝瑞德（右）与地平线创始人兼CEO余凯（左） 地平线

实际上，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD早在2023年12月就与地平线成立了合资公司“酷睿程（CARIZON）”。大众汽车集团为本次合作大手笔投资约24亿欧元（约合人民币186亿元）。

酷睿程正式成立 地平线

而酷睿程的核心使命就是将地平线的软硬结合技术能力和CARIAD在智能车身和软件系统方面的专业经验结合，为大众旗下的新车开发高阶智驾功能。

从目前来看，双方合作的成果呼之欲出。2025年初，地平线再次邀请媒体驾驶着搭载了SuperDrive软件的大众ID.4体验高阶智驾智驾功能。让人惊讶的是，在城市领航的基础上，该系统还加入了“融合倒车能力”——如果车辆驶入狭窄路段或死胡同，系统能自动掉头。

地平线SuperDrive 地平线

此前，仅有部分业内领先的车企展示过类似的技术，这也让外界对大众和地平线合作车型的落地充满期待。

之所以能够和中国的企业牵手合作，快速产出成果，关键在于大众在中国深扎的根系。大众汽车集团已将德国本土外最大的研发中心大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）设立在中国安徽。

大众汽车（安徽）研发中心 大众安徽

这也是大众在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。大众德国总部也对VCTC“放权”——VCTC拥有高度的自主权，能够直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场，减少与德国总部的沟通成本。

产业看来处，消费者看去处

外资车企如何在中国推出高阶智驾？

特斯拉的答案是将成果带进中国；大众的答案则是在中国播种，在中国等待结果。

对于中国的汽车产业而言，技术走向要“问来处”。

不论是被本土化掣肘的特斯拉，还是希望后发赶超的大众，他们都是外资车企在中国发展的重要参与者，也是这一轮智能驾驶竞争的关键变量。

但是对于消费者而言，技术走向要“问去处”。

落地的功能体验好不好，够不够安全，能不能信任，能不能普及，这是车企需要回应消费者的问题。贝瑞德曾提到，当汽车开始代替你进行日常通勤驾驶，保障安全必须是第一位的。

从目前来看，用“乾坤未定”形容中国智能驾驶领域再恰当不过。在渗透率提升至10%以上的进程中，车企面前的机会并不稀缺。

当高阶智驾从“锦上添花”走向“刚需配置”，车企的竞争也从技术研发延展至落地体验。

谁是最后的“黑马”？市场将给出答案。中国的道路复杂多变，中国的消费者理性务实，无可辩驳的是，只有真正契合用户需求的智能驾驶，才能在这片市场扎根、成长、收获丰硕的果实。

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