顺丰采购上百架大型无人机，不是双尾蝎

顺丰又采购无人机了！作为我国物流行业巨头，顺丰近年来在构筑支线物流方面投入动作非常大。尤其是随着“低空经济”热度升温，顺丰将扩军重点放在了无人机上。3月4日，顺丰集团与翊飞航空科技签订了合作协议。据悉，顺丰集团首批订购100架翊飞航空科技自主研发的ES1000大型无人运输机，双方将探索无人货运在智能航空物流全场景下的高效应用。

中国在民用和军用无人机领域，已经是当之无愧的双料第一，产业的红红火火，也吸引更多的民营企业加入赛道。翊飞航空科技推出的这款ES1000大型无人运输机就创新采用涡轮混合动力与分布式电推进技术，其商载达1.5吨，航程达1200公里，还具备超短距起降能力。无需借助大型专业机场，即便在百米简易跑道，它就能正常起降。这也意味着，一旦投入规模化使用，这款无人机将大大提升顺丰在偏远山区、岛礁等物流基础设施不完善的地区的运输效率，从而补齐了航空运输“干支末”体系中一直缺失的支线环节。

既能显著降低对传统机场的依赖，又能以低成本满足传统物流体系中高价值、强时效性货物对于载重、航程的需求，完美补齐了航空运输“干支末”体系中一直缺失的支线环节，ES1000早在去年珠海航展中就大放异彩，受到很多人的关注。实测显示，从成都飞往甘孜州德格县，陆运时间需要超过14小时，而ES1000无人机直飞仅需约2小时，缩短运输时间约12小时。

对于生活在东部沿海特别是江浙沪“包邮区”的消费者来说，物流的高效似乎并不让人奇怪。事实上，我国地大物博，再加上地区经济发展水平不平衡，中国支线物流经过多年建设，一直存在各种困境。和拥有干线运输网络和核心城市网络建设的发达地区相比，很多偏远地区的支线物流短板问题非常明显。尤其是西部新疆、西藏地区。由于地广人稀，环境复杂恶劣，很多节点城市之间距离过远，物流运输极为困难。数据显示，近年来我国快递业务量年均增速超过20%，然而，很多偏远地区至今无法承诺物流次日达、隔日达，这严重制约了电商消费以及当地的经济发展。

再从物流成本的角度来说，受到中国航空基础设施，尤其是支线航空发展滞后的影响，偏远地区依然以公路运输为物流主流运输方式，而燃油成本就占到公路运输总成本30%以上。在很多偏远地区，车辆空驶率普遍超40%，这让单票物流成本较东部地区高出2-3倍。基于此，顺丰大规模采用ES1000大型无人运输机，恰恰可以破解中国物流体系存在的结构性矛盾，探索突破时效与成本双重困境的道路。

有意思的是，顺丰不仅在无人机应用上走在了行业前沿，为了集中民用技术成果突破我国军工行业的技术瓶颈，我国近年来多次进行“工业大摸底”，着实让人眼界大开，摸出了不少“压箱底宝贝”。很多人都不知道，在无人机刚刚兴起的念头，顺丰就开始自研运输无人机了。

在一番投入攻关后，顺丰开始到处宣传推广，自然引起了军方的关注。载重量大，航程远，还能定点投送，这不就是妥妥的轰炸机吗？于是乎，有了军方与顺丰的合作之后，刚刚崭露头角的顺丰无人机业务一下子就销声匿迹了。而没过多久，解放军就推出了“双尾蝎”长航时察打一体无人机，还上了军事节目大肆报道。只能说，无心插柳柳成荫，高手在民间，有了这样极具创新力的企业作为根基，任何人都无法阻挡我们的盛世国运到来了。