中亚国家与中国绿色交通走廊建设中的新能源汽车贡献

在全球气候治理与“双碳”目标推动下，中亚国家与中国以共建“绿色丝绸之路”为框架，深化绿色交通与走廊建设合作。新能源汽车作为低碳转型的核心载体，在中亚地区的推广与应用，不仅推动了区域交通绿色化，更为全球碳减排提供了示范性解决方案。

一、绿色交通走廊的低碳化实践

中亚地处欧亚大陆枢纽，其交通网络联通中国与欧洲，是“一带一路”倡议的关键节点。中国与中亚国家通过中吉乌铁路、中哈第三条跨境铁路等项目的建设，缩短运输里程并降低物流碳排放，形成绿色交通走廊的硬件基础。例如，中吉乌铁路建成后预计减少运输碳排放约30%，成为“绿色丝绸之路”的典范。同时，中欧班列通过运输光伏组件、新能源汽车等绿色产品，进一步强化了供应链的低碳化。

二、新能源汽车：中亚绿色交通的核心驱动力

中国新能源汽车凭借技术优势与成本效益，在中亚市场快速渗透。2024年，中国新能源汽车出口量突破200万辆，其中中亚地区成为重要增长极。以哈萨克斯坦为例，中国车企在当地投资建厂，推动本土化生产，如吉利埃及、比亚迪乌兹别克斯坦工厂生产的电动车型已覆盖中亚市场。此外，乌兹别克斯坦引入中国纯电动公交车，吉尔吉斯引进中国针对当地需求定制化开发的天然气客车。与燃油车相比，碳排放量减少20%-30%，硫化物减少99%。其运营能耗较传统柴油车降低60%，年减排二氧化碳超百万吨。

从全生命周期看，新能源汽车的碳减排优势显著。纯电动车在使用环节较燃油车减排25%，若结合绿电供应（如中亚地区的光伏与风电），碳排放可进一步降低至接近零。中国在电池回收领域的技术输出（如锂、钴回收率超90%），亦助力中亚构建闭环绿色产业链，减少资源浪费与二次污染。

三、政策协同与技术创新

中国与中亚通过多边机制推动绿色合作。2023年《中国—中亚峰会西安宣言》明确将绿色交通、可再生能源纳入合作框架，并设立专项基金支持技术转移。例如，乌兹别克斯坦通过“绿色经济过渡战略”，引入中国滴灌技术与光伏项目，间接为新能源汽车充电网络提供清洁电力。吉尔吉斯斯坦则依托《绿色经济发展规划》，与中国合作开发智能网联交通系统，提升物流效率并减少空驶碳排放。

四、挑战与未来展望

尽管成果显著，中亚地区仍需解决充电设施不足、本土技术人才短缺等问题。中国通过“充换电一张网”模式（如海南经验）为中亚提供借鉴，结合分布式光伏与储能技术，构建离网型充电站。并且吉尔吉斯-中国大学通过校企合作，在吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦建立新能源汽车实验室，立志于为新能源汽车出海，输送实用性专业技术型人才。为绿色一带一路添砖加瓦。

结语

中亚国家与中国的绿色交通合作，以新能源汽车为突破口，实现了经济与生态效益的双赢。未来，随着智慧交通、跨境碳交易等机制的完善，双方有望成为欧亚大陆低碳转型的引领者，为全球气候治理贡献“中亚—中国方案”。

（吉尔吉斯-中国大学汽车与交通工程学院 张训之）