绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助

就在前不久，由中国国际航空股份有限公司和英国罗尔斯罗伊斯公司共同合资成立的北京航空发动机维修项目已经完成了主厂房的封顶，预计将会在2025年6月全面建成，12月正式投入运营。而该项目完成后，中方和罗罗公司都将会有不少的收益。

然而很多人不知道的是，这家罗罗公司曾经公开宣称宁可裁员9000人，也绝对不会和中国合作，那么时至今日，罗罗公司为何又来到了中国呢？

罗罗发家史

罗罗公司是英国的一家跨国航天与国防公司，专门设计和生产航空产业的动力系统，也是全球三大航空发动机制造商之一，和全球第16大国防承包商。该公司的创始人为亨利罗伊斯，此人在1884年就开始从事电子产品和机械产品的生意。

1904年他在自己位于曼彻斯特的工厂生产了自己的第一辆汽车，随后他被引荐给了查尔斯罗尔斯，两人就此达成协议，罗伊斯负责生产汽车，罗尔斯负责销售，于是劳斯莱斯汽车就此诞生了，没错就是劳斯莱斯。事实上劳斯莱斯直到上个世纪七十年代才从罗罗公司中脱离。

罗罗公司则是在1906年成立，公司最开始只生产汽车，甚至还在美国开了分厂，后来该公司生产出了英国的第一辆装甲车。在大萧条期间，罗罗公司还收购了自己的竞争对手宾利。在第一次世界大战初期，罗罗公司开始介入航空发动机领域。

第一次世界大战期间，罗罗公司生产了协约国大约一半的飞机发动机，二十年代后期，航空发动机已经成为了该公司的主要业务。罗伊斯的遗作是默林发动机，而这款发动机驱动了二战期间英军的很多款战机，比如喷火战斗机，飓风战斗机等等，其还为当时最优秀的战斗机P-15野马提供动力。

在冷战期间，罗罗公司依然为各种战机提供发动机。其实看到这里，我们也能发现这家罗罗公司和英军之间有着相当密切的关系。这也是为什么罗罗公司最初会拒绝和中国合作的原因，主要就是担忧罗罗公司的技术被中国所“窃取”，毕竟我国在航空领域一直都有着“心脏病”，直到近些年我国才得以解决这个问题。

然而罗罗公司在进入二十一世纪之后，日子却并没有以前那么好过了…

合作的理由

当时间来到二十一世纪，罗罗公司已经堪称世界航空发动机领域的“百年老店”了。“狂风”战机，“阿帕奇”武装直升机，以及波音公司和空客公司等民航客机的动力引擎，均是出自这家公司之手。

然而由于新冠疫情的影响，罗罗公司曾经一度陷入前所未有的困境之中，2020年上半年罗罗公司的税后亏损就达到了五十多亿英镑！九十年代末，罗罗公司改变了自己仅仅只是出售发动机的传统经营策略，而是开创了销售飞行时间和维护服务的新策略，买家实际上是在租赁发动机，在发动机寿命结束后，罗罗公司则会将其回收。

也就是说，只有全世界的飞机“动起来”，罗罗公司才能挣钱，当时罗罗公司占据着全球发动机市场22%的市场份额，可见其规模之大。然而疫情如潮水般袭来之后，全世界经济活动大减，民航客机的航线也逐渐的暂停减少，罗罗公司瞬间失去了绝大多数的收入来源。2020年，罗罗公司业务出现滑坡，发动机实际交付量和飞行时间不足2019年的一半。

同时罗罗公司也被曝出旗下产品存在严重质量问题，为此罗罗公司不得不再次拿出数十亿英镑来解决故障问题，并且拿出数亿英镑来补偿客户。在关键时刻，是和罗罗公司关系密切的英国政府出手相助，拿出了二十亿英镑的贷款，同时为其给予了部分业务。

此外，罗罗公司自己也裁掉了9000个工作岗位，也就是在那个时候罗罗公司拒绝了和我国的合作。因为对于此时的罗罗公司而言，他们确实没有太大的压力和紧迫感，毕竟英国政府已经为其提供了贷款，至少活下去肯定是没有什么太大的问题了。

然而问题在于，罗罗公司的生命线在民航领域，但是中国当时却已经上马了自己的CR929项目，我国在发动机领域同样也做出了自己的突破，中国本身又是一个大市场，罗罗公司早在上个世纪六十年代就开始入局中国，七十年代和中国更是在铁路，民航以及船舶等诸多领域展开了诸多合作。

在我国发动机领域尚且没有完成突破之前，罗罗公司就在中国市场和俄制发动机以及美国通用公司拼命的厮杀。

如果CR929采用了罗罗公司的发动机，一旦其进入民用航空市场，那么其发动机租赁和维修费用，每年都可以为罗罗公司带来三亿英镑的利润。

无论怎么说，其实活下来才是最为重要的事情。罗罗公司这次和我国合作的发动机维修项目位于首都机场附近，该项目占地面积攻打八万平方米，建筑总面积59110平方米，其内部包括用于大修的主厂房，还有试车厂房，油泵房和库房等等。

该项目投资达到了22.42亿元，每年支持250台发动机进厂维修，提供800个工作岗位，而我国首都机场的吞吐量这些年越来越大，确实是需要一个发动机维修厂了，罗罗公司和我们的合作可谓是解了我们的燃眉之急，是妥妥的互利共赢。