全新奥迪A6 Avant发布，燃油轻混，和A5 Avant玩“俄罗斯套车”

Author / 酷乐汽车

如果你认为旅行车已经没人买了，那还为时尚早，至少在宝马推出M3与M5旅行版后，奥迪也紧随其后推出全新一代A6 Avant旅行车，该车将与宝马5系（参数丨图片）旅行版以及奔驰E级旅行版产生直接竞争。

这款燃油车型是电动版A6 E-tron的姊妹车型，其外观看起来比老款更加锐利，看起来就像是加大版的海外款A5 Avant。虽然这两款旅行车设计的都十分漂亮，但相对来讲多样化的呈现却有待提高。

有趣的是，奥迪这一次先预览了A6 Avant，而传统轿车车身版则将在下个月推出，在此期间，奥迪将专注推广这款旅行版A6，奥迪表示该车将提供“头等舱级”的出行体验。

考虑到前段时间奥迪高管才在媒体面前承认自家车子内饰不太行，那么这款新车应该是做了相应调整，否则岂不是啪啪打脸。

根据奥迪之前的命名策略，这台车应该叫A7 Avant，以明确它与A6 E-tron是不同的车型，但在最后时刻奥迪放弃了新命名方式，即奇数表燃油，偶数表电动，他们决定沿用经典的A6名称。

这就好比汽车界里“如果没坏，就别去修它”的原则，这名字用了这么久，改了名搞不好销量会掉下去，毕竟A7在大家眼里那就是掀背轿跑，A6就是行政房车，你把A6变A7，听起来奥迪造了一台行政轿跑。

接下来让我们深入了解一下新款A6 Avant的亮点吧，这也是奥迪产品中一款极其重要的车型。

关于A6 Avant，有一点无法否认，那就是它的外形线条极其流畅。

与5系旅行相比，新A6 Avant圆润不少，这不仅是肉眼可见，而是有数据支撑的，该车是奥迪有史以来空气动力学性能最佳的燃油长轴距车型，其风阻系数低至0.25 cd。作为参考，唯一能超越它的奥迪旅行车是电动版A6 E-tron Avant，其风阻系数为0.24cd。

与全电动A6 Avant E-Tron不同，这款车没有采用近年来流行的分体式大灯设计，而是普通的一体式大灯，当然这样的设计也是前脸更加传统，但同时整体感更好。

车辆前格栅下部则是一系列的雷达与传感器，看起来科技感不错，但如果能融合进车头，可能视觉效果会更好。

该车有不少降低风阻的设计特点，包括前气帘、主动式保险杠进气口、大尺寸扩散器、车顶扰流板，以及后挡风玻璃上的空气动力学饰条，同时该车的后挡风玻璃倾斜度比以前更大，因此从侧面看，该车也更加运动，姿态也更加低矮。

这样的设计除了能提高燃油效率，视觉上确实更具吸引力，后部肩部线条也更具立体感，并且采用带数字照明技术的LED大灯。车尾的排气管也是实实在在的，奥迪表示将不再在车上安装假排气管了。

所以要说缺点或者不足，那可能就是由于前脸设计几乎一样，可能会把它和更小的A5混淆，而A5则取代了A4车型，还好奥迪不生产A4了，如果奥迪再采用新设计语言出个A4，那可就真成“俄罗斯套车”了。

比如大众就是，途观、途昂、途锐，还有途铠和途岳，长得差不多，只能靠尺寸分辨。

此外在车身尺寸上，新款A6 Avant也比上一代车型长了60毫米，达到4990毫米，轴距则为2926毫米，与上一代车型基本相同。根据规律，新款A6轿车版估计尺寸也得涨，而如今的国产A6L车身长度已经达到5050毫米了，这长度已经快赶上10款的A8L了，所以我们有理由怀疑，再过几年的A6L应该尺寸可以赶得上现在的A8L。

轮圈部分，基础款车型将配备18英寸合金轮毂，而更高级版本则会配备采用三色设计的21英寸锻造轮毂。

在内饰及乘坐体验上，奥迪对A6 Avant做出的宣传是 —— 能提供 “同级别车型中独一无二的头等舱级出行体验”，这话大概率是营销噱头，至少奔驰E级旅行可以一战，不过新A6 Avant也确实配备了一些实实在在的豪华配置来支持这一宣传口吻，不过其中一些事选配，需要花钱。

新款A6 Avant基于PPC架构打造，该架构在去年推出的A5车系中首次亮相，而此前的MLB Evo平台已被弃用。

该平台提供选配自适应空气悬架，这种悬架通过调节车身高度和减震效果，将运动性与舒适性结合。除了全新悬架技术之外，该平台还可以配备后轮转向和quattro系统。而V6版本车型还可以加钱配备Quattro Sport差速器，该系统能够将扭矩完全分配到后轮，提升操控性能，带来更具乐趣的甩尾驾驶体验。

此外，所有车型都标配渐进式转向系统，奥迪表示其能提供比以前更直接的转向质感，再加上更坚固的底盘以及前轴略微增大的外倾角，新车有望改善转向响应，并带来更具参与感反馈。

而能体现其“头等舱级出行体验” 的另一个关键要素是充满科技感且较精致的内饰。

亮点就是搭配了三块屏幕的数字驾驶舱、可调节全景天窗、高端B&O音响系统，以及四区自动空调。不过乍一看这套内饰与A5 Avant非常像，就连可选装的10.9英寸副驾驶显示屏都是一样的，其14.5英寸的信息娱乐屏幕和11.9英寸的数字仪表盘也与A5尺寸相同。

不过有些东西是肉眼看不到的，比如与老款A6相比，新车的隔音效果提升了30%，而且没有增加车重。工程师让车窗和车门的密封比以前更严实，同时还为后门提供了可选隔音玻璃。

不过鉴于奥迪表示这台车堪比头等舱，那么A6 Avant的工程师还是下了功夫的，该车搭载新开发的发动机和变速器支架，以降低噪音和振动，此外还对双离合自动变速器的齿轮齿进行了调整，以减少S Tronic变速箱产生的噪音。

而订购19英寸及以上轮毂的车型还配备了带泡沫环的噪音吸收装置，以减少轮胎内的空气振动。

虽然前几日奔驰首席设计官才表示大屏幕不代表奢华，首当其冲就是自家旗舰车型搭载的超大型屏幕系统，不过奥迪就算听到这句话，想把屏幕换掉估计已经来不及了，所以这台车的内饰可能更多倾向于科技感，至于乘坐舒适感与体验，那还得是A8。

根据车型版本的不同，A6 Avant的后排座椅后方最多可容纳500升容量的行李，也就是2-3个24寸大行李箱，并且标配轨道系统，进一步提升了实用性。而将后排座椅放倒后，行李厢容积可跃升至1531升。

除了上述升级外，所有车型都标配电动尾门，保险杠下方还配备投影灯，指示脚部感应开启/关闭尾门位置。

而为了充分利用宽大的车顶，只需按下按钮，全景天窗就可以从透明变为不透明，它由九个部分组成，可以形成不同的图案，在透明和不透明之间切换。奥迪将这一功能称为 “数字窗帘”，车主可以选择让车内选择性的射入阳光。

新款A6 Avant将提供汽油和柴油动力系统选择。

其中包括2.0 TFSI四缸汽油发动机和2.0 TDI四缸柴油发动机，两者的功率均为201马力，汽油版扭矩为340Nm，柴油版扭矩为400Nm，此外还有动力更强的3.0 TFSI六缸汽油发动机，可输出362马力与550Nm。

六缸版A6 Avant零百加速只需4.7秒，四缸汽油版零百加速时间为8.3秒，柴油版车型需要7.9秒，如果选择四驱版，则只需7秒，目前四缸汽油版只有前驱选择，柴油版可选四驱系统。

此外，尽管这款V6发动机与S5相同，但这个版本并没有获得S6标识。

所有发动机都采用轻混系统，这款MHEV Plus系统包括一个48伏电池、皮带式交流发电启动机，以及一个电机，在全油门加速时，电机可额外提供24马力和230Nm的扭矩，同时还能利用制动能量为小电池充电。

奥迪称该配置使A6 Avant在低速行驶时，比如停车或堵车缓慢行驶时，能够纯电行驶。虽然奥迪尚未公布其他动力系统选项，但预计未来将会推出插混动力版本。

A6 Avant只是一个序幕，A6车系也即将变得更加庞大。传统A6四门轿车仍将是产品线的一部分，继续与传统的宝马5系和奔驰E级展开竞争。

此外，这款旅行车还将推出A6 Allroad版本，其车身高度有所提升，并采用跨界车设计元素。最后，高性能的RS6 Avant将迎来新一代车型，不过它可能会放弃V8发动机，转而采用插混V6发动机。

目前已经有外媒拍到了即将推出车型的伪装原型车，所以这些车型在未来大概率都会逐步发布。

奥迪已经开始在欧洲市场接受新款A6 Avant的订单。

在德国，搭载轻混汽油发动机的基础款车型起售价为58,000欧元（约合43.2万元），这比上一代A6 Avant的起售价低了1,900欧元（约合14700元）。相比之下，尺寸更小的A5 Avant起售价为46,850欧元（36.4万元）。

奥迪A6 Avant的首批交付时间定于5月底，中国市场目前还暂无消息，但根据奥迪对国内市场的重视，该车应该会很快和国内消费者见面。

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