超越特斯拉？李想公布“理想与特斯拉智驾对比”：接管次数更少

特斯拉FSD入华，理想汽车“主动迎战”

2025年2月25日，特斯拉FSD（完全自动驾驶）正式进入中国市场，引发行业震动。不到一周时间，理想汽车CEO李想便联合多家媒体，在北京、上海、广州等城市开展了一场“智驾系统对比测试”，目标直指特斯拉FSD。3月5日，李想通过社交媒体公布了结果：理想AD Max V13的接管次数明显低于特斯拉FSD V13，并称这“展现了其在国内的更强表现”。

测试数据：接管次数差距显著

根据李想公布的信息，参与测试的包括懂车帝、凤凰科技等12家专业媒体。数据显示，理想AD Max平均接管次数为5.4次，特斯拉FSD则达到11次。差距最大的一场测试发生在北京，理想接管9次，而特斯拉高达24次。

接管次数是衡量智驾系统成熟度的重要指标，次数越少，意味着系统应对复杂路况的自主决策能力越强。例如，在变道、拥堵跟车、山路弯道等场景中，理想AD Max的变道策略更精准，绕行二轮车时反应更早，拥堵时速度控制更平缓。

理想的技术升级：1000万Clips训练模型

理想AD Max V13的核心优势，源于其基于1000万Clips（场景片段）的训练模型。相比2024年7月内测时的初版模型，数据量增长了10倍，并经过39次迭代优化。官方称，该系统在MPI（平均接管里程）上提升了30%，部分场景可实现“百公里零接管”。

功能层面，AD Max V13新增了“接管减速辅助”和“高速自主变道提示”，优化了驾驶员介入时的交互逻辑。例如，驾驶员接管方向盘后，车辆会缓慢减速并亮起双闪，避免急刹带来的风险。

行业观察：为何国内车企总爱“对比特斯拉”？

特斯拉FSD入华后，与之对比几乎成为国内车企的“标准动作”。李想此次高调晒数据，也被视为一种市场策略——通过绑定行业标杆，快速建立用户认知。不过，这种对比背后也存在争议：

1. 测试场景局限性：目前公开的测试多聚焦城市道路，而特斯拉FSD的优势之一在于全球数据的积累，尤其在极端场景的泛化能力尚未被充分验证。

2. 用户体验差异：部分媒体指出，接管次数虽能反映系统稳定性，但“丝滑度”“加减速舒适性”等主观体验难以量化，而这些恰是特斯拉FSD长期被用户认可的特点。

3. 技术路径不同：特斯拉依赖纯视觉方案，而理想AD Max采用了激光雷达等多传感器融合。两种方案的优劣，短期内难分高下。

中立视角：数据之外，用户需要什么？

对于普通用户，智驾系统的核心诉求无非两点：安全和省心。理想AD Max通过减少接管次数，降低了驾驶负担；特斯拉FSD则凭借多年的算法沉淀，在复杂决策上更显“老练”。例如，特斯拉FSD的自动变道虽激进，但通行效率更高；理想AD Max则偏保守，以减少旁车干扰为目标。

值得注意的是，李想也在发文中提到“特斯拉FSD有非常强的底子”，并预警“下一波攻势到来时，提升会很多”。这或许暗示，国内车企的领先优势未必能长期保持。

结语：智驾竞争，远未到终局

从数据看，理想AD Max在国内特定场景下表现优于特斯拉FSD，但这只是漫长竞赛中的一个节点。特斯拉深耕智驾11年，其系统的迭代速度和全球数据积累仍不可小觑；而理想等国内车企，正通过快速本地化适配抢占市场。

对于消费者，不妨亲自试驾对比——毕竟，系统是“稳”还是“聪明”，只有方向盘后的体验最真实。至于谁能笑到最后？答案或许藏在下一版OTA升级里。