航天发射高管警告美国基础设施对即将到来的发射激增毫无准备

蓝色起源公司首席执行官Dave Limp（上图）、SpaceX猎鹰运载火箭副总裁Jon Edwards（右下）和联合发射联盟总裁兼首席执行官Tory Bruno在2025年航空航天部队协会战争会议上发表讲话。来源：AFA直播

美国航天发射高管警告称，美国的主要发射设施可能很快无法应对预计的火箭发射激增，这可能会阻碍美国在迅速扩大的商业航天领域的竞争力。

杰夫·贝佐斯的太空公司蓝色起源的首席执行官戴夫·林普3月3日在科罗拉多州奥罗拉举行的航空航天部队协会战争会议上表示：“我认为人们没有意识到五到八年后将发射多少火箭。”

Limp的担忧在一次小组讨论中得到了SpaceX和联合发射联盟（ULA）高管的回应，三人一致认为，该行业必须共同为未来做好准备，在未来，每天进行多次发射将成为常态——这是目前政府在佛罗里达州卡纳维拉尔角和加利福尼亚州范登堡太空部队基地运营的发射场无法支持的速度。

每天多次发射

蓝色起源公司的蓝格伦火箭只发射过一次，正在准备第二次飞行，面临着陡峭的增长曲线。但林对公司的发展轨迹持乐观态度。“我们将进行大量发射，我们将回收我们的助推器，我们将冲洗并重复，”他说，并承认他的公司正在遵循埃隆·马斯克的太空探索技术公司建立的成功运营模板。

随着Blue Origin签约为亚马逊的柯伊伯项目宽带星座发射卫星，该项目旨在与SpaceX的主导星链服务竞争，Limp预计整个行业的发射需求将大幅增加。

林说：“将会有其他大型星座。政府将需要更多。民用空间将需要更多”。“我设想在不久的将来，每天都有多次发射，我只是不认为我们在考虑基础设施。我们没有为这个世界做计划。”

这位蓝色起源公司的首席执行官还提出了竞争方面的担忧：“中国将经常推出这种产品。相信我。我在中国竞争了很长时间。他们会想出办法的，我们必须走在前面。”

当前的瓶颈

SpaceX猎鹰运载火箭副总裁Jon Edwards强调，即使在美国最繁忙的航天港卡纳维拉尔角，目前的协议也不允许不同供应商同时发射。

爱德华兹解释说：“我们不想在手术时关闭（其他人），反之亦然。”“因此，最大的挑战将是活动量，以及如何利用当前的基础设施进行管理。”

爱德华兹建议联邦发射场应进行模拟多次日常发射的演习，以确定瓶颈，类似于SpaceX在内部所做的那样。大约五六年前，当SpaceX每年发射的火箭不到20枚时，马斯克要求该公司确定每年发射100枚火箭所需的条件。

爱德华兹说：“我们真的很认真地对待这件事，并试图思考与此相关的所有瓶颈和挑战，瞧，我们到了。”2024年，SpaceX完成了134次猎鹰任务，大大超过了竞争对手，给发射基础设施带来了压力。

爱德华兹补充道：“联邦靶场需要经历同样的练习，并采取行动，因为我们只会继续互相妨碍。”“如果五年后这仍然是一个问题，美国将无法充分发挥我们的潜力。”

最近的立法变化

一些进展已经在进行中。国会最近授权进行改革，允许航天发射公司为主要发射场的基础设施升级付费。太空部队获得了新的授权，可以向使用美国军用航天港的商业发射提供商收取额外费用，以帮助资助现代化工作。

2024年的联邦预算包括13亿美元，用于太空部队在未来五年内升级卡纳维拉尔角和范登堡的基础设施。此外，太空部队正在努力修订目前限制其接受商业公司实物捐助的政策，这一改变将使其能够采取类似于港口当局使用的做法。

治理和支出优先事项

联合发射联盟总裁兼首席执行官Tory Bruno表示，他欢迎这些改革，但呼吁政府和发射运营商就资金分配方式加强对话。

布鲁诺说：“我们正在支付费用，我们应该这样做。我认为我们都说过，我们应该为我们使用的共同基础设施做出贡献。”“但我也想建议，既然我们为此买单，我们应该以正式的方式建议这笔钱的用途。”

布鲁诺提议建立“一个联合政府和用户委员会，负责监督这些投资，并随着需求的变化灵活地逐年确定投资的优先顺序。”

爱德华兹同意布鲁诺的提议，强调投资应该“针对瓶颈，针对限制任何特定联邦范围内整体发射速度的因素”。关于费用，爱德华兹补充道：“我们只需要确保公平。也许这个委员会可以对此进行辩论，确保公平、透明和沟通良好。”

然而，林普表示担心，建立一个新的监督委员会可能会导致延误。“我认为我们都愿意提前投资，但我担心可能会增加官僚作风，我们会花更多的时间争论将把钱花在哪里，而不是仅仅这样做。”

空域管理现代化

Limp借鉴了他在亚马逊15年的经验，建议发射公司将受益于飞行计划和空域限制的现代化。

Limp表示，虽然太空部队和联邦航空管理局在确保安全方面投入了大量精力，但“他们依靠过时的技术来完成工作”。他说：“我们可以使飞行计划和风险评估现代化，我们可以在一小时内完成目前需要60天才能完成的任务。”

这些改进对于支持提高发射节奏至关重要。林普解释说：“如果我们每天要飞行三次，飞行计划就没有60天的时间。如果你需要快速反应以将火箭货物运送到某个地方，你必须在20分钟内计划好任务。”“工具是存在的，所以我可能会从那里开始，把钱花在那些可以解锁的东西上。”

美国的发射场仍然很理想

尽管美国太空发射场预计会受到限制，但高管们没有表示有兴趣在海外设施建立业务，理由是复杂的物流挑战，以及卡纳维拉尔角和范登堡角提供了难以在其他地方复制的独特优势。这两个地点都位于海岸线上，使火箭能够飞越开阔水域，并最大限度地减少对人口稠密地区的风险。卡纳维拉尔角位于北纬28度，地球自转可以提高向东发射的效率，而范登堡角的位置最适合极地和太阳同步轨道。

“能够满足所有这些要求的地点并不多，”Limp指出，并补充说，与运输越来越大的火箭相关的监管问题使得改变地点变得不切实际。他说：“这些火箭越来越大。”“移动它们并不简单。”

爱德华兹分享了太空探索技术公司在国际运营方面的经验，并引用了最近猎鹰9号在发射星链卫星后在巴哈马群岛着陆的例子。爱德华兹透露：“我们认为这将是一个非常简单的过程，我们花了三年半的时间。”“我们在巴哈马群岛降落了一个助推器，进展顺利。但可能会有很多挑战、麻烦、繁文缛节和各种各样的事情需要克服。”

这位SpaceX高管还回忆了该公司早期的后勤挑战，当时该公司在2006年至2009年期间从马绍尔群岛的夸贾林环礁发射了几枚猎鹰1号火箭。

布鲁诺补充道：“轨道力学的暴政决定了你从哪里发射。”“因此，未来会有一个时刻，其他几个合适的发射场对我们有吸引力，但现在还不是时候。现在我们的投资最好用于改善我们已经拥有的发射场。”

海基发射平台

高管们表示，虽然海外发射地点目前似乎没有吸引力，但随着陆基设施达到容量，海基发射方案可能成为可行的替代方案。

几十年前，Sea Launch率先提出了这一概念，这是一家跨国公司，成立于1995年，使用移动海上平台提供赤道发射服务。尽管由于技术问题和需求不足，Sea Launch于2014年停止运营，但近年来海基太空发射势头强劲。

过去几年，中国在海洋平台上执行了十几次太空任务，而在美国，初创公司太空港公司收购了一艘前海军舰艇，用于亚轨道任务和导弹试验。火箭实验室最近透露了一个海洋着陆平台的细节，该平台将在任务结束后用于着陆和回收未来的中子火箭。

布鲁诺建议，考虑到目前射程的预计限制，“海上基地会让你稍微摆脱这一点。我们可以选择我们的位置。”他指出，像sea Launch这样的企业“有点超前。但我认为时间正在改变。”

爱德华兹补充说，推动人们对海基发射感兴趣的另一个因素是“火箭越来越大，声音越来越大”。随着发射频率的增加，返回发射台的火箭产生的音爆可能会成为问题。

爱德华兹预测：“我认为噪音将在未来五到十年内成为一个更大的问题。”“能够在20英里外，或者别的什么地方，那就太好了。”他建议，海基发射可以与足够大的船只或钻井平台配合使用，或者“岛屿可能是另一种选择，你可以在那里建立一些永久性的基础设施。”

编丨晓语

图丨网络

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