签约零跑 一汽为何“偏爱”与新势力合作

经济观察报 记者 王帅国 3月3日，中国一汽（下称“一汽”）与零跑汽车在长春签署《战略合作谅解备忘录》，双方的战略合作分为两个维度：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

关于两家企业的战略合作，经济观察报分别向一汽和零跑汽车进行了咨询。一汽一位内部人士表示：“与零跑的合作是基于我们业务的拓展，没有更多信息可以提供。”零跑汽车一位内部人士则表示“不清楚合作细节”。

一汽在发展过程中曾多次与国内新势力车企合作，这成为其新能源战略的一个重要特点。在2020年之前，一汽与清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车等新势力车企进行了合作，但大多以失败告终。此次与零跑汽车的合作，是一汽时隔多年再次“牵手”新势力车企。

与此前合作不同的是，一汽此次的合作对象零跑汽车已在新能源市场初步站稳脚跟。2024年，零跑汽车全年累计交付近30万辆新车，同比增长超100%。在新势力车企中，零跑汽车的年度销量排名居头部阵营，位列第三。

在国内大型汽车集团当中，一汽没有像其他央国企一样发布多个独立的新能源品牌，目前一汽的两大乘用车品牌分别是红旗和奔腾，两者同步发展燃油车和新能源车。

在技术方面，红旗品牌了发布天工纯电平台和九章智能平台，覆盖整车电动化、智能化领域，支持多车型开发；奔腾品牌自主开发了兼容纯电、增程等多动力构型的越影平台，集成超光架构、灵驭能效等技术；逐日动力涵盖超能纯电、超级混动、超能增程三大路线；如意座舱聚焦智能交互体验。

产品方面，红旗品牌在售新能源车型包括E-QM5、E-HS9、天工08等；奔腾品牌旗下新能源产品包括悦意03、悦意07、奔腾小马、奔腾NAT等，其中定位A00级市场的奔腾小马是主销车型。

2024年，一汽的新能源汽车销量为33.9万辆，同比增长41%。其中，红旗品牌新能源汽车销量达到11.5万辆，同比增长43.7%；奔腾品牌新能源汽车销量为8.29万辆，同比增长214%，新能源渗透率达到了55%。同期，东风、长安的新能源车销量分别为39万辆、73.5万辆。相较之下，一汽的新能源车销量在汽车央企中不占优势。

关于一汽为何选中零跑汽车而非“蔚小理”，行业有观点认为，这与零跑汽车在技术研发上的“全域自研”模式以及零跑定位主流市场等因素有关。

公开资料显示，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，1993年与他人一起创立大华股份，担任大华股份CTO。在朱江明等人带领下，大华股份逐渐成长为全球安防监控行业的龙头企业。2015年，朱江明基于大华股份在智慧交通领域的研究，以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，进入智能汽车产业，创立了零跑汽车。

在技术研发上，零跑汽车走“全域自研”道路，其自主制造了“三电”技术、智能网联技术、自动驾驶技术等，先后推出八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、“四域合一”中央集成式电子电气架构等智能电动技术。

对于一汽来说，与零跑汽车合作的好处在于，可以借助零跑汽车的技术加速自身在新能源与智能化方面的转型发展。

对于零跑汽车而言，则可以刷新自身品牌形象。2023年零跑汽车与世界第四大车企Stellantis集团合作，此次又与一汽合作，这些动作均能够为零跑带来“获得大型汽车集团认可”的品牌背书。此外，与一汽的合作，初步验证了零跑汽车想要依靠整车制造与tier1业务实现“双轮驱动”的可能性。

此前，零跑汽车的研发成果主要应用于自身产品，而通过与一汽的合作，其有望实现研发成果从内部应用到外部合作的重要转变。当前，零跑汽车的年销售规模为30万辆，而一汽的年销售规模达到320万辆，是零跑汽车的10倍多。

目前，一汽与零跑的合作还处于意向阶段，二者最终能否成功“联姻”并产生良好的化学反应，值得关注。

王帅国经济观察报记者

关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。