广东
明知道这一天迟早会来。
但等到真正来的这天，心里的触动还是蛮大的。
毕竟这是一个用了 18 年等来的句号。
这两天的重磅消息～
3 月 2 日，日产汽车正式宣布，旗下传奇跑车 GT-R R35 车型，停止接受新订单并结束生产。
官方称：“ 我们已完成了所有规划的生产任务，不再接受新订单 ”，并对全球车迷 17 年来的支持表达了感谢。
这车可就厉害了。
回顾其发展历程，算得上是赛道传奇 + 街道文化代表车型。
GT-R 诞生于日产 Skyline 车系，初代车型就以赛事称霸，奠定 “ 战神 ” 地位。
具体包括 R32-R34 三代车型，凭借 RB26DETT 发动机和四驱系统，成为日系性能车黄金时代的代表。
最牛的 R32 车型于 1989 年推出，在当年以最快速圈跑完纽北成最快量产车，不管是性能还是先进技术，这车都赢得了行业内外的广泛认可。
而 R35 呢，于 2007 年东京车展首发，独立成系，搭载 3.8T V6 双涡轮引擎，初代 473 马力，后期升级至 600 马力（ Nismo 版）。
很快，这车凭借 7 分 29 秒的纽北圈速击败保时捷 911 Turbo ，再次坐实 “ 平民超跑 ” 的称号。
市场一度称其为全球高性能车市场的 “ 东瀛战神 ” ，收获无数 80、90后车迷。
2007-2015 年间，也迎来了该系车型的巅峰时期。
销量战绩这方面，虽然没有公布具体的数据，但可查到的是～
R35 在全球累计交付超 4 万台，中国市场价格一度高达 172 万元，成为性能车迷心中的 “ 信仰之车 ”。
所以啊，如今日产 GT-R R35 宣布停产，也意味着一个时代的 “ 战神 ” 落幕。
车迷圈瞬间 “ 炸锅 ” 了呀：
“ 我的青春结束了！”
“一代代梦中神车退出历史，我还是买不起。”
“可惜了。“
“ R35 停产了，不买 GTR 改买小米！”
说来也挺微妙的。
同样是“ 平民超跑梦 ” 的象征，也是差不多的时间，小米 SU7 Ultra 这两天刚发布就卖爆。
而 GT-R 却扛不住要成绝版了，怎么有种燃油到新能源，“时代接力棒 ”的意思啊。
不过呢，这车停产，也是早有预兆了。
狐妹查了下～
这车于 2021 年 、2022 年、2024 年，就已经在澳大利亚、欧洲、北美市场相继停售了；
最近又在日本完成了最后一波交付，到这里，R35也算是彻底走完了长达 18 年的发展之路。
究其停产背后的原因，大多是无奈。
一方面，受环保法规限制：欧盟噪音法规（ 68 分贝）、日本 PMR 噪音标准（ 74 分贝）及排放限制，而 R35 没有针对性大幅升级；
当然，这个问题也不只R35 车型在经历。
同样的，保时捷停售燃油版 718、法拉利全面混动化等热点事件也引发了网友关注。
不难发现，燃油性能车，是真的正在被政策和市场双重淘汰。
话说回来，过去 18 年间，R35 这车的核心动力架构其实没多大变化，缺少紧跟时代的智能化配置，近几年市场吸引力也不够。
另外一方面，全球车市受电动化冲击，特斯拉、小米 SU7 Ultra 等新能源车型，以更低价格、更强性能，让传统跑车生存举步维艰;
同时日产近几年又深陷财务危机，内部资源又开始向电动化倾斜，所以停产，只是时间问题......
不过，旧的不去，新的不来。
其实日产一早就预告了纯电继任车型 GT-R R32 。
作为GTR 继任车型，纯电动化，没有引擎轰鸣的 GT-R ，还能叫战神？车迷还会买单？
这确实是一个问题，毕竟时代真的变了。
与此同时，另一个 “ 战神 ” 传奇故事已经开启～
最近的，小米 SU7 Ultra 以 1.98 秒零百加速、纽北 6 分 46 秒圈速一战成名，也象征中国智造在电动性能车领域实现新突破。
尽管日产也提前向市场宣告，电动化时代，战神将以新形态回归，还通过Hyper Force 概念车（ 1341 马力纯电跑车）、计划 2030 年量产释放信号。
但拉太长的战线，无异于 “ 画大饼 ”，很容易被消费者忽视。
GT-R R35 的停产，是燃油车黄金时代的谢幕，也是汽车工业变革的缩影。
它用了过去 18年证明，突破与创新，应该都是永恒的追求......
参考资料：
汽车之家、IT 之家、快科技、腾讯新闻、新浪微博及其他网络截图
编辑：CR
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