“首富”雷军失眠了

在结束了双Ultra加持的小米新品发布会后，今天六点，雷军在自己的微博上说：

“昨晚有点失眠，今天早上特别困！”

确实，昨晚发布会上的小米15 Ultra和小米SU 7 Ultra不仅让雷军激动得睡不着觉，更是引爆了资本市场对小米的又双叒叕一轮热情。

2月27日，小米股价涨幅一度突破4%，达到创纪录的58.7港元/股，公司市值突破1.4万亿港元。多家媒体报道称，受益于小米股价，雷军的个人身价也水涨船高。据估算，雷军的个人财富估值一度已近4400亿元人民币，超过了农夫山泉创始人钟睒睒的3700亿和字节跳动张一鸣的3300亿，雷军登顶中国新首富。

其实，亿欧汽车在此前的文章《小米市值破万亿，雷军造车逆袭》中就已经提及，在造车业务的加持下，特别是小米SU 7上市以后，小米股价在2024年的不断拉升。所以，SU 7 Ultra上市前夕小米股价的走高并不让人感到意外。

但略感意外的地方在于，雷军身价居然完成了对钟睒睒和张一鸣的超越，成功问鼎中国首富。甚至就连雷军自己都在武大校友群回应称:

假新闻。

巧合的是，就在雷军亲自下场辟谣自己首富身份的时候，小米股价也非常配合开始掉头下跌，帮助雷军保住了自己“非中国首富”的宝贵身份。

虽然个人身价在2月27日经历了过山车走势，但这丝毫没有影响雷军在当晚发布会上的表现，作为“小米创业十五年以来最高端的两款产品”，小米SU7 Ultra和小米15 Ultra都对得起外界的期待，尤其是小米SU7 Ultra的最终定价，更是大大超过了预期。

去年10月，雷军在小米SU7 Ultra亮相时给出的预售价高达81.49万元，这其实让外界捏了一把汗，因为在这个价格区间，任何车型都注定无法走量。而雷军对小米SU7 Ultra在2025年的销量目标则高达1万辆，并且非常有信心完成这一目标。

现在来看，雷军确实不打无准备之仗。在昨天的发布会上，小米SU7 Ultra的最终售价是52.99万元，雷军给出了一个比预售价格低近30万元的定价，这直接引爆了市场，开售仅仅10分钟，大订单量就突破了6900辆，两个小时大定突破1万辆。

雷军计划中的年度目标，完成仅用时——两小时。

“不要跟雷军比营销”

曾几何时，雷军和刘强东曾共同参加一档真人秀节目，当主持人问如何在营销上挑战雷军的时候，刘强东给出了至今看来依旧最为犀利的观点：

“不要跟雷军比营销，这块我们比不过他。他把小米手机卖出去几百亿，那绝对不是一般的人啊。”

昨晚的发布会再一次证明了刘强东的先见之明。

去年，预售价81.49万元，小米SU7 Ultra因为高价引起了网友激辩，上了热搜。昨晚，起售价52.99万元，立省30万元又让网友再次激辩，小米SU7 Ultra又一次上了热搜，瞬间完成了年度销量。

一辆新车，两波热搜，一车两吃了属于是。

当然，小米SU7 Ultra的成功绝不仅仅建立在营销之上，超强的产品力是其成功的必然组成部分。

前后三电机，最高马力1548匹，最大扭矩1770牛·米，零百加速仅1.98秒，最高时速350公里/小时。

作为对比，2025款保时捷Taycan和2023款特斯拉Model S的马力分别为408马力和670马力，官方零百加速分别为4.8秒和3.2秒。在两项关键性能落后的情况下，保时捷Taycan和特斯拉Model S的价格反而比小米SU 7 Ultra的价格更高，分别达到68.4万元和91.8万元。

有网友认为，雷军在小米SU7 Ultra的营销策略上再次使用小米手机上屡试不爽的“跑分没输过”，价格却比对手更低的策略，通过高质低价争取用户。

从纸面数据上来看，这种观点不能说错，但是汽车和手机的不同之处在于，汽车不但可以不服跑个分，还可以不服就下赛道。

手机？好像没听说过打电话比赛吧？

小米为了证明SU7 Ultra不是只有纸面性能，决定让其去上海国际赛车场跑（下称：上赛）一圈。此前，上赛单圈最快记录是保时捷Taycan Turbo GT创下的2分11秒28。

2月14日，小米SU7 Ultra以2分9秒944的圈速刷新了保时捷此前创下的纪录，问鼎上赛最速量产车。

消息一经发布，保时捷也非常大气的在其官方微博上恭喜小米。对于保时捷的祝贺，雷军并没有飘飘然，而是在个人微博上表示：

“这并不意味着我们就超越了保时捷，在我心里，保时捷依然是这个世界上最好的车，保时捷依然是我们学习的标杆！”

在昨晚的发布会上，雷军再次谈到了保时捷的祝贺，而且语言表述上更为简短、有力：

“国际大厂，有格局！”

其实自从小米SU7发布以来，小米汽车和保时捷的竞争关系就可谓剪不断，理还乱。特别小米SU7的设计语言“撞脸”保时捷Taycan，更是网友们津津乐道的话题，甚至保时捷高层也在一次采访中被问及此事并谈到：“好的设计总是心有灵犀。”

这一次的上海国际赛车场圈速PK，小米和保时捷又一次让外界看到了什么才是市场的良性竞争与互动。

2024年，随着中国车企的进一步崛起，一些头部品牌选择用自家新车直接对标传统豪华品牌的经典车型已经屡见不鲜。近日，一家自主品牌更是因为租车做了“暴力测试”而引发舆情。

相比之下，小米和保时捷虽有竞争，但彼此之间形成的良性互动氛围更值得所有车企学习。毕竟从价格战到内卷，中国汽车产业已经备受煎熬。

如果各家车企只是互相拉踩，整个产业的氛围只会螺旋恶化。

撤回的中国首富，也许只是暂时

虽然2月27日的发布会堪称完美，但唯一美中不足的可能就是雷军的个人身价了。

在达到创纪录的58.7港元/股后，小米股价却掉头向下，最终报收53.1港元/股，跌幅达到5.6%。2月28日，小米15 Ultra和小米SU7 Ultra带来的热度依旧没有提振股价，小米集团延续了昨天的跌势，跌幅2.3%，报收51.8港元/股。

应该说，近两天的股价回调并非小米自身的问题，在DeepSeek引发资本市场对中国科技股的全面重估以后，包括小米、阿里巴巴和腾讯在内的中国互联网、科技企业迎来了一波阶段性的牛市。

以港股为例，从今年2月1日至26日，恒生科技指数已较2025年1月的低位上涨超过40%，2025年2月以来不到一个月时间累计涨幅就高达26%。其中，小米集团同期涨幅高达63.1%，但这还不是最高的，中芯国际高达涨幅80.5%。新造车企业中小鹏汽车涨幅75.1%位居第一。

正是在经历了长达近一个月的涨势以后，中国科技公司在27日和28日迎来了集体回调，恒生科技指数在这两日分别下跌1.2%和5.3%。

正是在这样的行情之下，有网友调侃称：“直接撤回了一个中国首富。”

不过，从小米汽车在过去一年的市场表现和小米SU7 Ultra的热度来看，雷军再次问鼎并坐稳中国首富的交椅，恐怕也只是时间问题。

2024年，小米汽车原定销量目标7万辆，但是SU7累计交付达到13.5万辆，大定单总量更是高达24.8万辆，几乎是去年交付量的两倍。小米汽车官网显示，目前，售价21.5万元的小米SU 7锁单后交付周期高达32至35周，也就是说消费者今天下单，最快也要等半年才能提车。

目前，售价更高的小米SU7 Ultra热销已经成为定局。此外，今年小米汽车还会发布首款SUV产品小米YU7，这些都会提振小米集团的业绩，再叠加资本市场已经重燃对中国科技公司的热情，小米集团的股价值得期待。

股价，其实是雷军长久以来的一个心结。2020年12月，雷军在小米11发布会上说出了自己的一个痛处，小米自2018年7月上市以来，股价长期低于17港元/股的发行价，“这是我过去两年超级郁闷的事。”

如今，小米集团的股价早已今非昔比，雷军造车的决定更是让小米内部扬眉吐气，但是这并不意味着小米造车就高枕无忧了。目前，产能瓶颈已经成为小米造车环节中最突出的问题，雷军自己也有着清醒认知。

去年SU7上市之前，雷军就曾担忧7.6万产能带来的巨大库存压力。虽然对北京工厂进行了产能升级，但是从官方公布的订单积压数量和官网的交付周期来看，小米依然面临着巨大的交付压力，SU7 Ultra的上市可能会进一步加剧交付压力。“

我认为我比目前地球上活着的任何人都更了解制造业。”马斯克曾表示，生产制造才是特斯拉最大的优势。确实，再好的产品如果无法交付给用户，那也只是空中楼阁。经历过产能地狱的马斯克已经深刻的领悟到这一点。

如今，雷军和小米如果想更进一步，解决制造和产能瓶颈已经成为当务之急。

（本文观点仅供参考，不构成投资建议）